На горных серпантинах и скользких подъёмах подключаемый гибрид Tank 400 Hi4-T оказался заметно быстрее бензиновой версии и комфортнее на мелких неровностях. За тяговую батарею и возможность отдачи энергии наружу просят на 700 тысяч рублей больше. Autonews провёл испытания обеих версий вне асфальта.
Поведение на бездорожье и в горах
На промокших подъёмах к плато Бермамыт гибридная версия позволяла точнее дозировать тягу и избегать неконтролируемой пробуксовки. Благодаря суммарной мощности гибридной установки в 394 л.с. автомобиль увереннее проходил сложные участки. Тесты на извилистых горных дорогах показали, как электрическая составляющая работает вместе с рамной архитектурой шасси.
На асфальте Tank 400 Hi4-T мягче «перекатывается» через мелкие стыки и трещины; при столкновении с крупными выбоинами обе модификации ведут себя спокойно и без пробоев. Шумоизоляция у машин на достойном уровне. В поворотах гибрид проявляет немного больший крен, но за счёт электронаддува разгоняется заметно увереннее: в спортивном режиме отклик на педаль почти мгновенный.
Конструкция и силовая установка
Hi4-T — подключаемый параллельный гибрид на базе двухлитрового турбомотора мощностью 231 л.с. и электродвигателя мощностью 163 л.с. Оба агрегата работают через девятиступенчатый автомат. Совокупная отдача системы — 394 л.с. и 750 Н·м крутящего момента. Масса гибридного автомобиля составляет 2865 кг, он разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды.
Для сравнения: бензиновая версия с мотором мощностью 245 л.с. имеет массу 2435 кг и ускоряется до «сотни» за 9,7 секунды.
Проходимость, шасси и размеры
Рамная конструкция и внедорожная компоновка сохранились без изменений. Габариты Tank 400 Hi4-T — 5078 × 1934 × 1905 мм при колесной базе 2850 мм. Спереди применена независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, сзади — неразрезной мост на пружинах. Полный привод подключается муфтой передней оси, предусмотрена понижающая передача и межосевые/мостовые блокировки.
Для разных покрытий доступны режимы «снег» и «песок», а также отдельные программы «камни» и «брод». Заявленная глубина преодолеваемого брода — 800 мм. Дорожный просвет у гибридной версии — 224 мм (у бензиновой — 235 мм). Углы въезда и съезда совпадают и составляют 33° и 31°. Защита закрывает двигатель и трансмиссию, топливный бак прикрыт металлической пластиной, а тяговая аккумуляторная батарея размещена под полом в задней части кузова.
Аккумулятор, зарядка и реальная эксплуатация
Ёмкость литий‑ионной батареи — 37,1 кВт·ч. По циклу NEDC на электротяге можно пройти до 110 км; расход топлива без учёта электроэнергии заявлен на уровне 8,4 л/100 км. Из‑за различий методик NEDC и WLTP такие цифры не следует сравнивать напрямую. Батарею можно не заряжать от сети — она пополняется рекуперацией и работой ДВС, но для подключения предусмотрены и внешние варианты: быстрая зарядка постоянным током до 53 кВт и медленная — переменным током до 6,6 кВт.
Кроме того, автомобиль способен отдавать энергию наружу мощностью до 3,3 кВт на протяжении примерно 8,5 часа. Во время испытаний при активной рекуперации на длинных спусках необходимость в частом использовании тормозов уменьшалась. По ходу теста заряд от почти разряженной батареи до 15% восстановился примерно за 40 минут, а за пару часов стоянки на бездорожье аккумулятор набрал около половины ёмкости.
Оснащение и цена
В России гибридная версия предлагается только в комплектации «Техно Премиум». В неё входят панорамная крыша, трёхзонный климат‑контроль и мультимедийная система с 16,2‑дюймовым экраном. Салон обшит кожей Nappa; передние кресла имеют вентиляцию, а водительское — функцию массажа. В зимний пакет включены подогревы сидений, руля и стекол. Объём багажника варьируется от 566 до 1803 литров.
Бензиновый Tank 400 доступен в версии «Премиум». По оснащению она близка к гибриду, но не имеет выдвижных порогов и функции внешней раздачи энергии. Для расчёта транспортного налога у гибридного Tank 400 учитывают мощность ДВС и 30‑минутную мощность электромотора, в результате чего принимаемое значение составляет 299 л.с.
По данным Kolesa.ru, рекомендованная цена Tank 400 Hi4-T без учёта скидок — 6 999 000 рублей; базовая бензиновая версия стартует от 6 299 000 рублей. Разница между ними составляет примерно 700 000 рублей — эту надбавку производитель объясняет наличием тяговой батареи и возможностью внешней подачи энергии.
