На петербургском заводе холдинга АГР, расположенном на площадке бывшего завода General Motors в Шушарах, наладили выпуск кроссовера под именем Esteo MX. Модель — локальная версия прежде известного TXL: шесть лет назад она выходила как Cheryexeed TXL, затем переименовалась в Exeed TXL, а сейчас продаётся под новым брендом Esteo MX.
Цена и позиционирование
Стартовая цена объявлена в диапазоне 4–4,3 млн рублей. Для сравнения, два года назад топовый Exeed TXL начинался от 4,25 млн рублей. Сегодняшний прайс делает Esteo MX на 250–600 тысяч рублей дешевле ближайших конкурентов, в частности Geely Monjaro и Jaecoo J8.
Комплектации и оснащение
Базовая версия «Премиум» сохраняет довольно богатый перечень оборудования: шесть подушек безопасности, акустические стекла спереди, раздельный климат-контроль, панорамная крыша, круговой обзор и беспроводная зарядка. Передние кресла получили электропривод и вентиляцию, багажная дверь — сервопривод. В стандарт входят адаптивный круиз‑контроль, полный привод и системы помощи водителю — удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение.
Топ‑исполнение «Флагман» дополняет набор автопарковщиком и встроенным видеорегистратором. В салоне появилась ионизация воздуха с ароматизатором, зеркало обзора — с автозатемнением. Материал отделки — кожа наппа вместо экокожи; у водителя расширенные регулировки кресла, у пассажира — раскладывающаяся оттоманка. Аудиосистема BOYA выросла до 21 динамика и суммарной мощности до 1080 Вт (против 14 динамиков ранее). Диаметры колёс увеличены до 20 дюймов; при этом HUD‑дисплея в списке опций нет.
Внешность и адаптация к России
Кузов сохранил прежние дверные проёмы и контур крыши, но внешность переработали: вместо широких фар применили двухъярусную оптику, верхняя часть которой напоминает дизайнерские ходы Porsche; сзади появился единый монофонарь и обновлённый бампер. От механизма выдвижных подножек отказались из‑за частых поломок, утапливаемые дверные ручки не устанавливают.
Салон пересобран: перед водителем и пассажиром расположены три экрана, один — пассажирский. По информации журнала «За рулём», дисплеи работают на базе процессора Snapdragon. Круглый элемент над приборной панелью внешне напоминает секундомер Porsche, но выполняет функцию динамика с подсветкой.
Для отечественных условий кузов полностью оцинкован и подвергнут усиленной антикоррозионной обработке. Бачок омывателя рассчитан на 7 литров, добавлен омыватель камеры заднего вида и зимний пакет: обогрев форсунок, ветрового стекла, руля, а также передних и задних сидений. Двигатель можно запускать дистанционно с ключа, телематические сервисы работают круглогодично. Медиасистема интегрирована с сервисами Яндекса и VK; беспроводные Apple CarPlay и Android Auto сохранены. При этом ходовую часть для плохих дорог специально не смягчили.
Двигатель, трансмиссия и поведение на дороге
В базе стоит двухлитровый бензиновый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м. С ним работает восьмиступенчатый автомат и постоянный полный привод AWD. Ранее базовой была 1,6‑литровая версия, а двухлитровый агрегат предлагали только в топовых комплектациях. Разгон до 100 км/ч занимает около 9,5 секунды даже в спортивном режиме — соперники Monjaro и J8 оказываются заметно быстрее.
Коробка автомат производства Chery отличается медленными переключениями. В схожей по агрегатам модели Tenet T8 с роботизированной трансмиссией машина субъективно кажется резвее. Средний расход тестируемого Esteo MX оценивается в 10,5 л/100 км. Под капотом установлен сплошной защитный кожух; доступ к горловинам и аккумулятору организован через съёмные люки. Оформление задних сдвоенных патрубков декоративное — реальный выпуск выведен под бампер.
На лёгком бездорожье автомат удобнее «робота», особенно при движении с нагрузкой; электроника предлагает несколько режимов, но межосевая муфта срабатывает с заметной задержкой. Клиренс увеличен до 200 мм, что улучшило проходимость по сравнению с прежним TXL. Габариты машины: длина — 4775 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1725 мм, колесная база — 2800 мм.
На ровной дороге Esteo MX ведёт себя предсказуемо, однако при быстром прохождении поворотов ощущается недостаток поворачиваемости и скудная обратная связь по рулю. Подвеска эффективно гасит мелкие вибрации, но на стыках и глубоких выбоинах работает жёстко. Тестовый «Флагман» был оснащён шинами 245/45 R20; на более узких и высокопрофильных 235/50 R19 комфорт был бы выше.
Происхождение модели и возможные пути удешевления
Esteo MX продолжает модельную линию, запущенную шесть лет назад под маркой Cheryexeed TXL; обновления появлялись примерно раз в два года, а выпуск последних версий перенесли на завод АГР в Санкт‑Петербурге.
Для снижения стартовой цены автор предлагает рассмотреть возврат базовой 1,6‑литровой турбоверсии мощностью 186 л.с. с семиступенчатым роботом: такая комплектация ранее была дешевле двухлитровой и сохраняла приемлемую динамику. По мнению автора, укрупнение экономии можно получить и за счёт упрощения базовой комплектации — отказа от адаптивного круиз‑контроля и панорамной крыши, а также исключения вентиляции передних сидений и акустических стёкол. Такие меры, как предполагается, могли бы снизить цену ещё примерно на 200–300 тысяч рублей.
