Фото: ЦГАКО В 1959 году на улицах советских городов появился уникальный транспорт — мотороллер «Вятка» МГ-150-Ц с цистерной. Этот аппарат был не просто экспериментом, а стал своеобразным символом изменений в организации городской доставки. Почему интерес к таким машинам возрождается сегодня и какие секреты хранит история этого необычного средства передвижения — расскажем в статье.
В конце 1950-х советские специалисты в области транспорта искали новые решения для городской среды. Одной из инноваций стал трехколесный мотороллер «Вятка» МГ-150-Ц, который выделялся как конструкцией, так и назначением. На кадрах из Центрального государственного архива Кировской области за 1959 год запечатлен этот аппарат во дворе детского сада: дети в белых панамах выстраиваются в очередь за квасом, который продавали прямо из цистерны на мотороллере.
Сам мотороллер «Вятка» был уже известен советским гражданам. Его базовая двухколесная версия ВП-150 к тому времени широко использовалась на улицах различных городов. Однако грузовые модификации, включая МГ-150-Ц, появились несколько позже — в 1958–1959 годах. Инженеры оснастили аппарат проверенным двухтактным мотором объемом 148 кубических сантиметров, расположенным в центре рамы, добавили дифференциал и два ведущих задних колеса с независимой торсионной подвеской. В итоге получился компактный мини-грузовик, способный перевозить до 250 килограммов при скорости до 40 км/ч.
Особое внимание привлекла версия с овальной цистерной вместимостью 300 литров. Изначально ее планировали использовать для транспортировки керосина, масел и топлива для сельскохозяйственной техники. Однако на практике мотороллер стал востребованным для доставки таких напитков, как квас, молоко и даже пиво. Именно в таком виде «Вятка»-цистерна и запечатлена на фотографиях — в роли передвижного киоска, способного заезжать прямо во дворы и парки.
Несмотря на интерес со стороны потребителей, этот транспорт не получил массового распространения. В 1959–1960 годах «Вятки»-цистерны демонстрировались на выставках по всей стране, однако в серийное производство запустили лишь ограниченные опытные партии. Тем не менее, эти машины оставили заметный след в истории: небольшие и почти игрушечные на вид, они оказались весьма практичными для городской логистики. По данным ЦГАКО, такие решения обеспечивали быструю доставку продуктов и напитков в места, куда обычные грузовики заехать не могли.
Если вам было неизвестно, мотороллеры «Вятка» производились на Вятско-Полянском машиностроительном заводе «Молот» с конца 1950-х годов. Базовая модель ВП-150 была разработана по образцу итальянской Vespa, но отличалась более прочной рамой и простым двухтактным двигателем. Завод выпускал разные модификации — от стандартных городских моделей до грузовых и экспериментальных вариантов с цистернами и фургонами. Несмотря на небольшой тираж, «Вятка» стала символом советской инженерной мысли и продолжает привлекать внимание коллекционеров и поклонников ретротехники.
Источник
