Российский электрокроссовер Voyt: запас хода, масса и детали платформы Почему инженеры выбрали углекомпозит и что даст новая батарея — мнение эксперта фото: Московский Политех
Прототип электрокроссовера Voyt впечатляет запасом хода и легкостью конструкции. Мало кто осведомлен, что более 60% компонентов планируется производить в России. Какие перспективы у проекта, что изменится с новой батареей и почему это важно для рынка — разберем подробно.
Для российских водителей появление прототипа электрокроссовера Voyt — это не просто новость о новой модели. Это знак того, что отечественная инженерия способна создавать конкурентоспособные решения в сегменте электромобилей, где до сих пор доминировали зарубежные марки. В условиях, когда рынок ищет альтернативы привычным ДВС и растет интерес к экологичным технологиям, такие разработки могут изменить баланс сил.
Прототип Voyt был впервые представлен на улицах Москвы во время транспортного электрофестиваля. За проектом стоит команда инженеров Передовой инженерной школы технологического лидерства ФДР (FDR) и Роман Войт, возглавляющий направление «Электромобили» в композитном дивизионе «Росатома». Инженеры создали универсальную электроплатформу, на которой и построен кроссовер. Важно отметить, что конструкторские и сборочные работы проводились в рамках проекта «Росатома», а часть деталей изготовили в Центре технологического сопровождения университета.
Ключевая особенность Voyt — несущая конструкция из полого углекомпозитного профиля. Такой подход позволил снизить массу прототипа до менее чем 1000 кг, что заметно отличает его от большинства современных электромобилей, часто превышающих 1,5 тонны. Это решение не только облегчает автомобиль, но и увеличивает его энергоэффективность. Батарея емкостью 42 кВт·ч обеспечивает запас хода до 337 км без подзарядки. Разрабатывается новая батарея на 84 кВт·ч, которая, по расчетам, позволит проезжать до 670 км на одном заряде.
Интересно, что более 60% компонентов для серийных автомобилей планируется производить на предприятиях «Росатома». Такой уровень локализации может значительно снизить себестоимость и сделать электрокроссовер Voyt конкурентоспособным даже при относительно небольших объемах производства — до 10 тысяч автомобилей в год. Это позволит выйти на уровень цен, сопоставимых с традиционными автомобилями с ДВС.
Хотя сроки начала серийного производства пока не определены, сам факт появления такого прототипа говорит о серьезных намерениях российских инженеров. На рынке уже есть примеры адаптации зарубежных платформ под российские условия — например, семиместный Nordcross 001, который недавно прошел испытания в Москве и области. Подробнее о том, как подобные проекты влияют на рынок, можно узнать в материале о внедорожнике с шведскими корнями.
В целом, появление Voyt может стать важным шагом для развития отечественного электромобилестроения. Для справки: средний запас хода современных электрокроссоверов на российском рынке редко превышает 400 км, а стоимость импортных моделей зачастую недоступна массовому покупателю. Если заявленные характеристики Voyt подтвердятся на практике, это может изменить отношение к электромобилям в России и дать новый импульс развитию локальных технологий.
Источник
