Фото: brewbooks / wikipedia В начале 1980-х годов на Ирбитском заводе был разработан мотоцикл с двигателем объемом 750 куб. см и мощностью 45 л.с., прошедший испытания на дистанции в 60 000 километров и не уступавший по характеристикам BMW R-75. Тем не менее, массовое производство так и не стартовало. Почему эта перспективная модель осталась забыта – в материале.
Мотоцикл, способный изменить облик советского мотопрома, так и остался в статусе опытного образца. В начале 80-х на Ирбитском мотоциклетном заводе создали байк, который по всем основным параметрам мог составить конкуренцию легендарному BMW R-75.
Главный вопрос – почему техника, успешно прошедшая 60 000 километров жестких испытаний и не уступившая немецкому аналогу, так и не получила массового выпуска. Этот проект мог бы кардинально продвинуть советский мотопром, если бы не выбор в пользу более традиционной модели ИМЗ 8-103 для серийного производства.
Техническое задание на новую модель было строго определено: двигатель объемом 750 см³, мощность не менее 45 л.с., расход топлива не превышающий 8,5 литров на 100 километров, высокая степень унификации с моделью «Урал М67-37» — до 75% общих деталей — и работа на топливе низкого качества. Инженеры воплотили в моторе передовые для того времени решения: 150-ваттный генератор, алюминиевые цилиндры, цепной привод ГРМ, электростартер, карбюраторы К-66 с бумажными фильтрами, пятиступенчатая коробка передач, гидравлический тормозной привод и 12-вольтовая бортовая сеть. Форма коляски тоже была модернизирована – она стала более обтекаемой и удобной.
Проверки подтвердили: байк способен длительное время выдерживать серьезные нагрузки, сохраняя минимальный износ. Модифицированный двигатель выдавал свыше 50 л.с., а с полной коляской скорость достигала 130 км/ч. Во всех ключевых характеристиках советская модель не уступала BMW R-75, что подтверждается официальными отчетами экспертов.
Первоначально планировалось начать серийное производство в 1983 году. Тем не менее, по неизвестным причинам проект был приостановлен, и на рынок вышла более традиционная модель ИМЗ 8-103. В итоге уникальный байк остался лишь в воспоминаниях коллекционеров и документах архивов.
Даже сегодня этот мотоцикл мог бы органично вписаться в современную мотокультуру. Надежные конструктивные решения, грамотная техническая проработка и высокая степень унификации с серийными образцами сделали его одним из самых многообещающих разработок Ирбитского завода. История этого байка демонстрирует, как в СССР даже впечатляющие инженерные достижения могли остаться невостребованными из-за производственных приоритетов и консервативных взглядов на обновление модельного ряда.
Упомянутые марки:BMW
Источник
