В России разрешили выпускать топливо с пониженными экостандартами до 2026 года «Евро-5» отменяется до конца 2026 года: Названы категории машин, которые пострадают от нового топлива больше всего Фото: 110km.ru
Власти временно разрешили российским НПЗ производить бензин и дизель по стандарту «Евро-3» вместо привычного «Евро-5». Это решение связано с внеплановыми остановками заводов и должно помочь стабилизировать рынок топлива в ближайшие годы.
Временное смягчение экологических требований к моторному топливу в России стало одной из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов и экспертов. Правительство дало разрешение нескольким нефтеперерабатывающим заводам до конца 2026 года производить бензин и дизель класса «Евро-3», что должно помочь устранить дефицит топлива, возникший из-за внеплановых остановок производств.
Согласно постановлению от 2 июля 2026 года № 819, теперь НПЗ могут производить топливо с долей серы до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизеля — это значительно выше привычных 10 мг/кг по стандарту «Евро-5». Также допускается большее содержание ароматических углеводородов, примесей и этанола. Эти изменения позволят увеличить объемы производства и быстрее реагировать на рыночные колебания.
Эксперты подчеркивают, что даже топливо класса «Евро-3» является проверенным продуктом, который широко использовался в России еще десять лет назад. По статистике, примерно 70% автомобилей в стране старше десяти лет, и для них возвращение к старым стандартам не станет проблемой. Большинство владельцев машин, выпущенных до 2015 года, не столкнутся с преждевременным износом двигателя при использовании такого топлива.
Снижение требований к топливу — это вынужденная мера, направленная на поддержку внутреннего рынка в условиях перебоев на НПЗ. Как отмечают специалисты, это решение позволяет использовать компоненты, которые ранее были ограничены или запрещены в «Евро-5», что ускоряет производство и повышает доступность бензина и дизеля для приоритетных потребителей, таких как аграрии в сезон полевых работ.
Однако для современных автомобилей с турбонаддувом и очистными системами повышенное содержание серы может быть критичным. В таких моторах сера приводит к старению масла, загрязнению форсунок и катализаторов. Владельцам новых машин рекомендуется при наличии такой возможности использовать топливо «Евро-5», а при отсутствии альтернативы — чаще менять масло и использовать очистители топливной системы.
Для дизельных автомобилей ситуация также неоднозначна: топливо с высоким содержанием серы может негативно повлиять на работу топливной системы, но для старых атмосферных моторов риски минимальны. В случае возникновения проблем после заправки на АЗС, специалисты советуют обращаться в лабораторию для анализа топлива, чтобы выявить возможные проблемы.
Особое внимание стоит уделить новым китайским автомобилям с высокотехнологичными турбомоторами. По мнению экспертов, такие машины могут быть особенно чувствительны к снижению параметров топлива.
Топливо с пониженными экостандартами предназначено исключительно для внутреннего рынка и не может поставляться в другие страны ЕАЭС. Министерство промышленности будет контролировать объемы и технологии производства, а также предоставлять квартальные отчеты правительству.
Изменения на топливном рынке продолжаются на фоне других тенденций в российском автосекторе. Например, снижение интереса к электромобилям, как недавно сообщалось в материале о завершении продаж электрокаров Honda — подробности о состоянии рынка электромобилейй .
По сути, временное смягчение требований — это попытка стабилизировать рынок и обеспечить топливом ключевые отрасли экономики. Для большинства владельцев автомобилей старше 10 лет серьезных изменений не произойдет, однако владельцам новых машин стоит более внимательно относиться к выбору топлива и техническому обслуживанию.
Источник
