фото: 110km.ru В столице Узбекистана уже более месяца на автозаправках Лукойл отсутствует бензин АИ-95. На станциях Татнефть этот вид топлива встречается крайне редко и продается по сильно завышенной цене. Местный АИ-92 также подорожал, а импортный АИ-95 стоит почти вдвое дороже, чем в Москве. Разбираемся, что происходит с рынком горючего и как это скажется на водителях.
В Ташкенте бензин АИ-95, который раньше был привычным для большинства автовладельцев, исчез с заправок Лукойл. На АЗС Татнефть его можно найти лишь изредка, и стоимость литра уже превысила 20 000 сумов (около 145 рублей по курсу). Альтернативой выступает АИ-100, цена которого составляет 28 000 сумов за литр. Для сравнения, в начале года официальный тариф на АИ-95 был 15 600 сумов, но сейчас этот бензин фактически отсутствует.
Проблемы с поставками топлива связаны с ударами по российской инфраструктуре и введением ограничений на экспорт, что серьезно повлияло на рынок, выяснили эксперты. Несмотря на заявления Лукойла и Министерства энергетики, что двусторонние соглашения защищают Узбекистан от эмбарго, спустя три недели после таких заверений АИ-95 на российских автозаправках в Ташкенте полностью иссяк. О сроках возобновления поставок не сообщают даже в неофициальных кругах — ситуация описывается как «не стоит ожидать скорого решения».
Цены на местный АИ-92 также выросли: на Лукойле литр стоит 13 800 сумов, тогда как на стандартных автозаправках — 11 500 сумов. На частных станциях импортные виды бензина 92-й и 95-й продаются в диапазоне 16 000–20 100 сумов за литр. В Москве литр АИ-95 на Лукойле оценивается в 73,19 рубля (примерно 9 940 сумов), а в Алматы — 308 тенге (около 7 960 сумов). В долларовом эквиваленте разница еще заметнее: в Ташкенте литр стоит 1,70 доллара, в Москве — 0,84, а в Казахстане — 0,60–0,67.
Объем импорта бензина в Узбекистан в первой половине 2023 года вырос на 74%, достигнув 691 миллиона литров, тогда как внутреннее производство снижается — с 1,33 миллиона тонн в 2023-м до прогнозируемых 1,2 миллиона тонн в 2025-м. С сентября прошлого года выпуск АИ-80 полностью остановлен. В итоге даже самый доступный местный АИ-92 стоит на треть выше московской цены и вдвое превышает стоимость казахстанского бензина.
Первые тревожные новости о нехватке топлива появились в социальных сетях еще в июле, когда пользователи массово отмечали исчезновение АИ-95 и АИ-98 на станциях Лукойл и Татнефть. Тогда стало очевидно, что удары по российской топливной инфраструктуре и экспортные ограничения быстро отражаются на соседних рынках. Несмотря на попытки властей Узбекистана успокоить водителей, ситуация только ухудшалась.
Казахстан, в свою очередь, усилил контроль въезда автомобилей из России и Узбекистана, чтобы ограничить теневой экспорт топлива. Теперь разрешено въезжать только один раз в сутки, а с ноября введут платный пропуск. Крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы Казахстана перестали официально поставлять бензин в Россию из-за риска вторичных санкций, но внутри страны проблемы сохраняются: автовладельцы жалуются на ухудшение качества топлива, частые включения индикатора Check Engine, а лабораторные проверки выявляют превышение содержания серы в несколько раз выше нормы.
Напомним, Лукойл — одна из ведущих российских нефтяных компаний, работающая на узбекском рынке с 2000-х годов. Компания управляет сетью автозаправок по всей стране и традиционно поставляет бензин российского производства, включая популярные марки. Лукойл активно инвестировал в развитие и модернизацию заправочной инфраструктуры, однако санкции и экспортные ограничения привели к перебоям в поставках, вынуждая компанию пересматривать ценовую политику. Это напрямую отражается на конечной стоимости топлива и создает риски для стабильности рынка.
Исходя из текущих тенденций цен и сокращения объемов поставок, ситуация на топливном рынке Узбекистана может закрепиться надолго: импортный бензин продолжит дорожать, а внутреннее производство не сможет покрыть спрос. Водителям придется либо переплачивать за редкий АИ-95, либо переходить на более доступный, но менее мощный АИ-92. Попытки властей сдержать рост цен пока не дают значимых результатов, а разрыв с российскими и казахстанскими ценами только увеличивается. Это создает условия для спекуляций и усиливает зависимость страны от внешних поставок, что при нестабильности мирового рынка может привести к серьезным сложностям для автомобилистов.
Источник
