ВАЗ отказался от собственного 2-литрового двигателя: что помешало серийному запуску Парадокс АвтоВАЗа: Почему ВАЗ, имея на руках собственный 2-литровый двигатель, решил от него отказаться Фото: 110km
История с 2-литровым мотором ВАЗ — пример того, как перспективная разработка так и не дошла до конвейера. Почему завод не рискнул внедрять мощный двигатель, и как это повлияло на модели марки — актуальный вопрос для рынка сегодня.
В конце 90-х ВАЗ был близок к выпуску собственного 2-литрового двигателя, способного изменить ситуацию на российском рынке. Рабочие детали мотора с 16 клапанами и мощностью 115 л.с. были собраны ещё в 1998 году. Этот агрегат можно было устанавливать как на переднеприводные «Лады», так и на внедорожники типа «Нивы». Однако серийное производство так и не началось.
Основная причина — несовместимость с короткой коробкой передач. Пятиступенчатая «жигулёвская» трансмиссия не выдерживала крутящий момент в 180 Нм, а доработка всей силовой линии требовала значительных вложений и изменений в конструкции автомобиля. В итоге завод оснастил опытной партией минивэнов ВАЗ-2120 «Надежда» этот мотор, но дальше дело не пошло.
Интересно, что универсальность 2-литрового блока позволяла использовать его в различных моделях, что упростило бы производство и обслуживание. Однако даже для «Нивы» в конечном итоге предпочли менее мощный 1,8-литровый мотор на 82 л.с., который не обеспечивал нужной динамики тяжёлому внедорожнику. 2-литровый вариант для «Нивы» и «Надежды» так и остался в документации и собирался лишь штучно под заказ.
В то же время, когда на рынке появилась «десятка» с 2-литровым мотором, под капотом оказался не вазовский агрегат, а немецкий Opel C20XE. Концепт ВАЗ-21106 «Жёлтая акула» стал главным событием Московского автосалона МИМС-96, но серийно было выпущено всего несколько сотен машин. Причина проста: на заводе не было своей готовой версии 2.0, хотя опытные образцы уже лежали на складе.
Похожая ситуация наблюдается и с современными моторами ВАЗ. 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179, который устанавливали на «Весту» и «Икс-Рей», долгое время страдал от повышенного расхода масла и не мог завоевать доверие покупателей. При этом принцип увеличения объёма — поднятие блока и удлинение поршня — не изменился с 90-х годов.
Сегодня в линейке ВАЗ по-прежнему нет чистого 2-литрового мотора, хотя обсуждения о таком семействе ведутся уже не первый год. По словам руководства, новинки ограничиваются объёмами 1,6 и 1,8 литра, и первыми их получит кроссовер «Азимут». Это решение выглядит как упущенная возможность для бренда, особенно на фоне конкурентов, которые активно внедряют новые силовые агрегаты.
Судя по всему, история с 2-литровым мотором ВАЗ демонстрирует, что технические ограничения и осторожность в инвестициях могут затормозить развитие даже перспективных проектов. Для рынка это означает, что отечественные автомобили продолжают уступать в развитии и разнообразии зарубежным аналогам, а покупатели вынуждены выбирать между доступностью и современными технологиями.
Для российских автолюбителей вопросы надёжности и долговечности моторов остаются актуальными. Например, вопрос коррозионной стойкости кузова волнует владельцев Lada не меньше, чем характеристики двигателя, — подробнее об этом можно узнать в материалах о наиболее устойчивых к ржавчине моделях по мнению экспертов .
Источник
