XPeng GX протестирован как роботакси: запуск беспилотных поездок в Китае в 2027 Почему эксперты считают, что роботакси XPeng GX изменит рынок и как это повлияет на конкурентов фото: 110km.ru
Китайский XPeng GX прошел испытания в роли полностью автономного такси. Модель планирует выйти на рынок в 2027 году, что может радикально изменить подход к городским перевозкам. Почему этот проект вызывает интерес у специалистов и какие технологии скрыты под капотом — рассмотрим подробнее. Уровень автономности L4 пока не разрешен в Китае, но уже готовятся новые стандарты.
Для автолюбителей в России новость о тестировании XPeng GX в качестве роботакси может сигнализировать о значительных изменениях на мировом рынке перевозок. Внедрение беспилотных технологий в массовый сегмент сулит новые стандарты безопасности, снижение стоимости поездок и появление новых конкурентов для традиционных такси и каршеринга.
Компания XPeng, известная своими инновациями в области электромобилей, провела комплексные испытания роботакси на базе кроссовера XPeng GX. Тест прошел в полностью автономном режиме: от заказа автомобиля до высадки пассажира. Это стало возможным благодаря системе автопилота четвертого уровня (L4), которая пока не разрешена для массового использования на дорогах Китая.
Технические характеристики впечатляют: автопилот работает на четырех фирменных чипах Turing AI с общей вычислительной мощностью 3000 TOPS. Инженеры XPeng сделали акцент на камерах и развитом искусственном интеллекте, отказавшись от лидара и высокоточных карт. Такой подход снижает стоимость и упрощает обслуживание, но требует высокой точности программного обеспечения и обработки данных в реальном времени.
Генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн отметил, что программа Robotaxi была официально представлена в ноябре прошлого года, а испытания начались в январе. Серийное производство роботакси завершилось в мае, и компания планирует запустить полностью беспилотные коммерческие перевозки без водителя в начале 2027 года. На китайском рынке XPeng GX доступен как в электрической версии с двумя моторами мощностью 503 л.с. и запасом хода до 750 км, так и в гибридном исполнении с совокупной мощностью 585 л.с. и максимальным пробегом до 1585 км при полном баке и заряженной батарее.
Внешне роботакси почти не отличается от стандартных версий кроссовера, что может способствовать массовому внедрению технологии: пассажиры не будут чувствовать себя в экспериментальном транспорте. Уровень автономности L4 пока не разрешен в Китае, однако с 1 июля 2027 года планируется ввести обязательные стандарты для систем автономного вождения.
Эксперты отмечают, что массовое внедрение роботакси может кардинально изменить структуру городских перевозок и повлиять на рынок труда. По прогнозу TrendForce, к 2035 году объем китайского рынка роботакси может достичь 44,5 млрд долларов. В других странах подобные проекты находятся на стадии пилотных запусков, а в России обсуждение беспилотных перевозок только начинается. Каждый новый этап испытаний и внедрения технологий требует не только технической готовности, но и изменений в законодательстве, что подтверждает опыт других автопроизводителей.
В заключение, стоит отметить несколько важных фактов: XPeng GX конкурирует на китайском рынке с такими моделями, как Li Auto L9, Aito M9 и Voyah Taishan. Электрическая версия кроссовера ориентирована на дальние поездки, а гибридная — на универсальность. Введение новых стандартов автономного вождения в Китае может стать примером для других стран, а успех XPeng GX в роли роботакси — отправной точкой для перехода к беспилотным перевозкам. Для российских автомобилистов это может означать появление новых технологий и сервисов в ближайшие годы.
Источник
