В результате программного сбоя автопилот может перейти в упрощенный режим при уходе на второй круг, однако FAA не считает это проблемой
3 октября 2026, 07:44АвиацияDexter1
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) пришло к выводу, что выявленная программная проблема в бортовых системах Boeing 737 MAX не представляет угрозы для безопасности полетов. Это решение снимает одно из последних препятствий на пути сертификации самой крупной версии этой линейки — Boeing 737 MAX 10, сообщает Reuters.
Экспертная комиссия проанализировала проблему и пришла к выводу, что даже в случае сбоя пилоты сохраняют полный контроль над самолетом, а информация на дисплеях остается ясной и однозначной.
Ранее FAA приостановила сертификацию MAX 10 для проведения дополнительного анализа. Проблема связана с программным обеспечением U14.1 и в определенных ситуациях может привести к отключению автоматической вертикальной навигации.
Эта особенность была впервые обнаружена канадской авиакомпанией WestJet почти два года назад во время тестового полета перед вводом самолета в эксплуатацию. При заходе на посадку система вертикальной навигации VNAV неожиданно отключилась.
FAA особенно заинтересовало возможное развитие событий при уходе на второй круг. В такой ситуации пилот прекращает посадку, увеличивает мощность и снова набирает высоту для повторного захода. По мнению регулятора, данная программная особенность может повысить нагрузку на экипаж во время выполнения этой процедуры.
При этом для возникновения проблемы необходима специфическая последовательность событий. WestJet сообщила, что не сталкивалась с подобным в течение обычной коммерческой эксплуатации. У других операторов также зафиксировано лишь незначительное количество таких инцидентов.
Несмотря на решение FAA, Boeing продолжит работу по обновлению программного обеспечения. Компания также разрабатывает формализованную процедуру, которая позволит пилотам повторно активировать автоматическую вертикальную навигацию при возникновении проблемы.
То же программное обеспечение используется на Boeing 737 MAX 7, который FAA сертифицировало в августе. Таким образом, вывод регулятора также касается возможных вопросов, связанных с этой модификацией.
Так как сертификации Boeing 737 MAX 10 сейчас ничего не мешает, она может состояться в ближайшее время. По оценкам отраслевых источников, FAA сможет одобрить самолет до конца октября.
Для Boeing это особенно важно: MAX 10 является крупнейшей модификацией семейства 737 MAX и имеет значительный портфель заказов. По данным Jefferies, авиакомпании заказали почти 1500 таких самолетов. Среди крупнейших клиентов — United Airlines, Alaska Airlines и другие перевозчики.
FAA также планирует выпустить специальный информационный бюллетень для американских авиакомпаний и зарубежных авиационных регуляторов, в котором будет описана выявленная особенность программного обеспечения.
Источники:BoeingАвиация1авиа46 минут назад
Источник