Сухая масса двигателя — 1,7 тонны
8 сентября 2026, 01:19АвиацияРостехОАКDexter0
Новый российский турбовентиляторный двигатель ПД-8, серийные поставки которого стартовали в августе 2026 года, получил целый ряд инновационных технических решений. Как сообщает «Ростех», при разработке ПД-8 инженерам удалось освоить 25 критически важных технологий и материалов, из которых 17 являются абсолютно новыми.
Одним из самых заметных нововведений стала сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения полного давления примерно 4. Для ПД-8 также были реализованы минимизированные радиальные зазоры в турбомашине. Эти решения направлены на повышение эффективности двигателя и снижение расхода топлива.
Отдельным направлением разработки стали новые жаропрочные материалы, способные длительное время функционировать при экстремальных температурах и механических нагрузках внутри газогенератора. Были внедрены инновационные решения в области охлаждения наиболее нагруженных компонентов.
При этом ПД-8 не следует рассматривать просто как уменьшенную версию ПД-14. Последний стал источником технологий и инженерного опыта, однако новый двигатель относится к другому классу тяги и потребовал адаптации конструкции, материалов и производственных процессов. Взлетная тяга ПД-8 составляет около 8 тонн, степень двухконтурности — 4,4. Сухая масса двигателя приблизительно 1,7 тонны, а с мотогондолой — около 2,3 тонны.
Разработка ПД-8 заняла примерно шесть лет. Силовая установка создавалась прежде всего для полностью импортозамещенного пассажирского SJ-100, а также рассматривается для ремоторизации самолета-амфибии Бе-200.
Источники:РостехАвиация0Россия11 минут назад
Источник