В пятерке лучших оказались Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge
4 сентября 2026, 22:15ЭлектротранспортDexter4
Австрийская компания AVILOO, занимающаяся диагностикой тяговых батарей, провела анализ более 500 тыс. независимых тестов электромобилей и изучила деградацию аккумуляторов 20 популярных моделей. Исследование продемонстрировало, что после пробега в 150 тыс. км лучшие из них сохраняют около 94% своей первоначальной полезной емкости. При этом состояние батарей у автомобилей одной модели с одинаковым пробегом может значительно отличаться.
Наилучший результат на отметке 150 тыс. км показал Mercedes-Benz EQA: медианный показатель State of Health (SoH) составил 94%. Этот параметр указывает, какую долю своей первоначальной полезной емкости сохранила батарея.
Почти такой же результат у Hyundai IONIQ 5 — 93,8%, а BMW i4 достиг 93,6%. В пятерку лидеров также вошли Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge, которые сохранили более 92% емкости. Ford Mustang Mach-E и Polestar 2 показали около 92,5%, в то время как Cupra Born и Volkswagen ID.3 составили примерно 92%.
Tesla оказалась ниже лидеров. У Model Y медианный показатель SoH после 150 тыс. км составил 90,3%, хотя после первых 50 тыс. км этот показатель был примерно 94,5%. У Model 3 после 150 тыс. км в среднем оставалось 88,9% первоначальной емкости.
Одним из самых низких результатов среди исследованных моделей оказался Nissan Leaf ZE1 — 86,3%. В AVILOO связывают это также с относительно малой батареей емкостью 40 кВт·ч. Чтобы преодолеть такое же расстояние, автомобилю необходимо выполнять больше циклов зарядки, чем электромобилям с более емкими аккумуляторами. Ниже 88% также оказались MINI Cooper SE и Renault Zoe.
Тем не менее, по мнению исследователей, гораздо важнее не средний показатель конкретной модели, а разброс между отдельными автомобилями. Две машины одной модели с одинаковым пробегом могут иметь существенно различное состояние батареи. В некоторых случаях разница достигала 13,5 процентных пунктов SoH. У Tesla Model Y разброс при 150 тыс. км составил около 11 пунктов, у Hyundai IONIQ 5 превысил 12, а у Nissan Leaf достиг 13,5 пункта.
Таким образом, одного пробега недостаточно для оценки состояния подержанного электромобиля. На деградацию батареи влияют ее химический состав, климат, режимы зарядки, количество циклов, а также время, в течение которого автомобиль находится с высоким уровнем заряда. Разница в 10 процентных пунктов SoH может означать десятки километров в реальном запасе хода.
AVILOO использовала собственные независимые измерения, а не показатели состояния батареи, которые предоставляет электроника самих автомобилей. Данные собирались в 2022–2026 годах в Европе, Азии, Северной и Южной Америке и Австралии. В общей сложности глобальная база компании включает более 1 млн тестов.
В целом результаты указывают на относительно медленную деградацию современных тяговых батарей. Даже модели с наихудшими показателями в среднем сохраняют более 85% своей первоначальной емкости после 150 тыс. км.
Источники:Interesting EngeneeringЭлектротранспорт4авто45 минут назад
Источник