К концу июня 130 из 673 самолётов в парках одиннадцати крупнейших российских авиакомпаний не выполняли полёты, что составляет 19,3% всего флота. Это значительно выше нормы для летнего сезона, которая составляет не более 10%, отмечают эксперты.
Основная причина такого высокого процента простоя — затянувшееся техническое обслуживание воздушных судов. Тем не менее, специалисты считают этот показатель относительно приемлемым для отрасли, находящейся под санкциями, и не ожидают резкого снижения объёмов перевозок в этом году.
Если не считать самолёты группы «Аэрофлот», то у восьми компаний простаивает треть парка — 93 из 322 воздушных судов.
Группа «Аэрофлот» укладывается в норму до 10%. В её объединённом парке из 349 машин не летают 37, основная часть простоя приходится на авиакомпанию «Россия». У «Аэрофлота» из 171 самолёта не выполняют полёты семь, что составляет 4%. Больше года на земле находятся три из шести Airbus A320neo, один из двенадцати A330, один из семи A350 и два Boeing 777. В пресс-службе компании отметили, что шесть самолётов находятся на временном хранении, а по некоторым ведутся подготовительные работы для возврата в эксплуатацию. Также «Аэрофлот» использует два A330, взятые в «мокрый лизинг» с экипажем.
У авиакомпании «Россия» не летают 22% парка, или 30 из 136 самолётов. Вне эксплуатации находятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один A319 и 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы с 2022 по 2025 годы. Ещё пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня, а два были выведены из расписания 24 июня из-за неисправности двигателя. В «России» планируют летать на 116 воздушных судах, что составляет 85% парка, в том числе на 69 SSJ 100, и отмечают, что количество рейсов на них достигло рекорда.
Авиакомпания «Победа» использует все 42 своих Boeing 737. В компании подчеркнули, что их парк — самый молодой на российском рынке, и все самолёты задействованы в полётной программе, что, по их ожиданиям, будет продолжаться.
У крупнейшей частной авиакомпании S7 наибольшее количество не летающих самолётов — треть парка, 32 лайнера семейства A320neo и один Embraer. Все они стоят из-за проблем с двигателями. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она намерена вернуть в эксплуатацию два Airbus от Red Wings, рассчитывая сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года.
В «Уральских авиалиниях» из 51 самолёта не летают десять, в том числе все восемь A321neo и по одному A320 и A321. До конца года компания планирует использовать 42 воздушных судна. У Utair из 59 машин не летают девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. Встали и все три дальнемагистральных Boeing 767.
У Nordwind вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолётов. Из пяти дальнемагистральных A330 летают два, из четырёх Boeing 777 — один. По информации источников, дальнемагистральных воздушных судов в мире становится всё меньше, и находить запчасти для них на вторичном рынке становится всё сложнее.
В Smartavia не летают три из тринадцати машин, или 23%. В этом году встали оба A320neo и Boeing 737. Компания планирует использовать все воздушные суда, за исключением периодов планового техобслуживания. У Red Wings из 26 самолётов стоят пять: из трёх Boeing 777 летают один, из двадцати SSJ 100 два стоят несколько месяцев, третий отстранили из-за проблем с двигателем. Летом перевозчик намерен задействовать 22 воздушных судна.
У чартерной Azur Air после проверки Росавиации не летают шесть из 23 самолётов, что составляет 74% парка. Компания заверила, что выполнит запланированную турпрограмму. У «Азимута» не летают четыре из девятнадцати SSJ 100, что составляет примерно пятую часть флота, и они заявили, что эксплуатируют все воздушные суда с учётом технического обслуживания.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в этом году не следует ожидать резкого сокращения пассажиропотока, связанного с состоянием парка. Основными факторами останутся частота закрытия аэропортов и стабильность обеспечения топливом. Однако в 2027 году поставки новых отечественных самолётов не смогут компенсировать выбытие парка, и шансы на успешную замену импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку невысоки.
Обсуждение материала в нашем Телеграм-канале. Ссылка на комментарии ЗДЕСЬ
По материалам temaglavnoe.ru.
