Контракт должен быть подписан с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Однако, по информации «Коммерсантъ», реализация сделки затягивается из-за технических и финансовых разногласий с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
Казанский авиазавод пока не готов включить в контракт ряд ключевых условий для перевозчика. S7 настаивает на переходе к экипажу из двух человек без бортинженера. В настоящее время программа подготовки бортинженеров для базовой версии Ту-214 отсутствует, а подготовка пилотов обойдётся авиакомпании как минимум в 90 миллионов рублей на один самолёт. Другая проблема ― отсутствие гарантии сокращения времени простоя воздушных судов. Базовая цена одного Ту-214 составляет около 8,9 млрд рублей. Ожидалось, что государство выделит субсидию, чтобы снизить цену для заказчиков до примерно 6 млрд рублей, однако вопрос финансирования пока остаётся открытым. Кроме того, потребуется около 20 млрд рублей на разработку обновлённой кабины.
В S7 Airlines опровергают слухи о срыве переговоров. В компании заявили, что сейчас ведётся работа над детализацией технического задания и финансовой модели. В ОАК сообщили, что АО «Туполев» уже занимается разработкой версии Ту-214 для двух пилотов, а окончательные условия сделки будут закреплены в контракте до конца года. Изначально планировалось подписать контракт до конца 2026 года. Первые слоты на производство Ту-214 были перераспределены в пользу госавиации ― авиакомпаний Red Wings и «Якутия». В результате S7 сможет получить первые самолёты не ранее конца 2029 года. Эксперты считают, что S7 законтрактует минимально необходимое количество Ту-214 для подстраховки на фоне простоя части парка Airbus A320neo. Если компромисс не будет достигнут, S7 может, как и «Аэрофлот», полностью переориентировать заказ на лайнеры МС-21, серийное производство которых должно масштабироваться в следующем десятилетии.
По материалам temaglavnoe.ru.
