Не дрыгаться! Зачем обновленному KIA Cee’d два сцепления?

В плане собирания шишек у KIA огромная фора: пока Ford и VW эти шишки на лбу набивали, корейцы вдумчиво наблюдали и будут стремиться не повторять.

Новые агрегаты стартуют на нашем рынке не просто так, а в рамках фейслифтинга. Заметить его, правда, трудно. Припарковавшись у дома напротив соседского «Сида», я долго ходил туда-сюда и выискивал отличия. Они есть! Изменился рисунок решетки бампера и окантовка вокруг противотуманок.

Остальное при нем: мускулистый капот, ребристые бока, диоды «Хочу-быть-как-Ауди» в головной оптике и манерные диски.

В интерьере искать отличий не стоит: их нет. Даже контрастная отделка такая же, как и три года назад. Что вполне логично: зачем перекраивать единожды удачно сделанный продукт? Не факт, что сделаешь лучше, а вот испортить тонкую гармонию между формой и содержанием легко.

Неудобство по-прежнему доставляет только положение спиц на руле: слишком они низко, хват получается какой-то «без двадцати шесть» вместо академичных «без пятнадцати три».

В плане внутреннего убранства «Сид» по-прежнему один из самых привлекательных хэтчей на рынке: у него нет псевдохайтековской эклектики «Фокуса», серого примитивизма «Октавии» или ситроеновских противоречий.

Тут все кнопки на месте, блок климата не вызывает вопросов по своему употреблению, телефон подключается к медиасистеме парой кликов, а на подрулевых переключателях нет лишних функций. В общем, правильно сделали, что не стали ничего менять — пусть и в следующем поколении все остается как было.

По большому счету, единственный вопрос, который должен волновать в разговоре про обновленный Cee’d, — это новая связка 1,6-литрового силового агрегата GDI о 135 лошадях и роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями.

В теории обещания выглядят красиво: тратить меньше, ехать быстрее. На деле… Здравствуй, Cee’d! Было 130 сил — с мотором GDI стало 135. Было 11,5 сек. до первой сотни — стало 10,8. В быту человек неискушенный вряд ли почувствует разницу в поведении. Да, сами передачи меняет шустрее: гидротрансформаторные машины порядком раздражали задумчивым переходом на ступень-другую пониже в те моменты, когда хотелось ускориться. Выбор передач с I по VI с преселективом стал расторопнее.

При этом в режиме «кикдауна» машина стала вести себя по-другому: видимо, оберегая сцепления от жесткого обращения и преждевременного износа, электроника в ответ на твою команду выдерживает драматическую паузу — и только после глубокого вдоха перепрыгивает с 6-й на 2-ю.

Наибольшие нарекания преселективы других производителей вызывали (и вызывают!) при толкучке на запруженных улицах мегаполиса. «Мозгам» машины довольно трудно разобрать, то ли при таком коротком разгоне переключиться уже на вторую, то ли остаться на первой? Обычно она начинает скакать между ними, чем изрядно прибешивает сидящих за рулем.

Cee’d от этой особенности каким-то образом избавили. По крайней мере пока свеженький, он не бьется в пробочных конвульсиях. О том, что где-то под днищем у тебя роботизированная трансмиссия, ты можешь никогда и не догадаться — настолько плавная работа.

Расход топлива если и упал с новым преселективом, то аккурат на считанные проценты, как и было заявлено: 10,3 л / 100 км плюс-минус пол-литра при езде по городу в будни — своеобразный потолок. Точнее, дно, ниже которого опуститься очень трудно.

Насколько крепкой и выносливой покажет себя новая трансмиссия, узнаем через пару лет — не раньше. Пока что моментов, которые бы заставили опасаться и отказываться от Cee'd с коробкой DCT, я лично не вижу. Как не вижу и существенных отличий от «автоматической» версии в принципе: едет и переключается, переключается и едет. Даже не дрыгается.

Обновленный KIA Cee'd: комплектации и цены

Базовая версия прибавила 10 000 к цене: было 729,9 тыс. руб, стало 739,9 тыс. руб. Машина с новыми агрегатами стартует с отметки 1 029 900 рублей, что почти на 100 000 дороже версии с прежним 1,6-литровым атмосферником (129 сил) и автоматом.

Обновленный KIA Cee'd: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «КИА на Расточной». Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский