Убить пересмешника: проясняем темные моменты новой Lada Vesta

Диванные эксперты часто задаются вопросом, почему форсунки омывателя вынесены на капот, а задние тормоза, как и в 1983 году, барабанные. Диванные эксперты вряд ли представляют запуск продукта массового спроса, поэтому не знают про «оптимизацию производства» и «экономию на издержках». Форсунки на капоте — простейшее и, по-видимому, наиболее дешевое решение. В том числе в плане компоновки узлов подкапотного пространства. Конечно, их можно встроить непосредственно в дворники или вообще спрятать на крышу — с соответствующей перекладкой трубок, усложнением производственной цепочки и увеличением себестоимости.

Аналогично — с тормозами: их можно сделать хоть карбон-керамическими, но готов ли конечный клиент заплатить $5 000 сверху? То же самое — с петлями багажника: их можно, как на Audi A6, деликатно спрятать, до кучи снабдив крышку электроприводом. Но что хорошо для Audi, не сильно хорошо для Lada.

Еще «Весте» пеняют на жесткость пластика интерьера. Таких обычно просят найти мягкий в салоне нового Rav 4, например. Что будет сделать проблематично, потому что его там нет. Вот «кожа» есть, мягкой пластмассы — нет. Чего вы тогда требуете от машины за полмиллиона?

О «полмиллиона» сломано немало копий: «Дорого!», «Не потянет русский народ» — такие реплики можно услышать со всех сторон. Русскому народу, в свою очередь, хотелось бы задать вопрос: бывают ли чудеса? На наш взгляд, нет. Если хочется получить продукт высокого уровня исполнения, придется заплатить соответствующую цену. Не бывает смартфонов QuanHongWongDong за 1 500 рублей с функционалом и качеством айфона, как не бывает и автомобилей уровня южнокорейских, но по цене четверки «Жигулей». Все видели, что даже китайцы научились делать продукты уровня Prado и по цене Prado. Так и тут. Хотя нет, не так: 70%-ная локализация приносит свои плоды, и Vesta все-таки выгоднее своих конкурентов.

Здесь еще одна проблема: кого считать конкурентами? Седаны В-класса? Не думаю: Vesta попросту больше во всех измерениях, чем та же Fiesta или Logan. Из уст инженеров АвтоВАЗа чаще других звучит слово «Solaris», что как бы намекает, какой автомобиль они использовали в качестве референсного. Но и Solaris меньше «Весты», причем ощутимо.

Новая Lada ближе к переросткам В-класса, которые одной ногой уже стоят в «С». А это на нашем рынке только пара близнецов Polo и Rapid. Причем Vesta ближе именно к «Шкоде»: такой же дубовый пластик и так же просторно сзади. И с этого места уже интересно.

Сравнение базовых версий с МКПП

Покупатель «Весты» получает, условно, 14 позиций базового оснащения: не хватает только пресловутых дисковых тормозов сзади, обогрева форсунок омывателя и кресел, еще нет кондиционера и магнитолы. Но и за то, что есть, просят 514 000 рублей.

Solaris в плане начального оснащения разбит в пух и прах: из преимуществ — только вторая подушка безопасности в комплекте. Но при этом некрашеные зеркала без обогрева, руль без регулировки по вылету, да и двери придется отпирать ключом вручную.

Как видим, наиболее оснащенным в этом квартете оказывается VW Polo. Что при цене выше 600 тысяч не очень-то и удивительно.

Гораздо удивительнее то, что при существенно большей стоимости по начальному оснащению «Весте» проигрывает Skoda Rapid: так же — 1 подушка безопасности и 2 стеклоподъемника, но есть дисковые тормоза и обогрев форсунок омывателя. Стоит оно переплаты в 112 тысяч?

Безусловно, Rapid вкуснее и взрослее управляется, но нас одолевают сомнения, что среди покупателей такого рода машин много эстетов. Да и тем мы бы посоветовали европейский Rapid Spaceback, которого у нас нет и не будет.

Но начальные версии — это по большому счету фикция: сегодня они не интересуют даже усатых таксистов. Логичнее смотреть сразу в сторону версий с автоматом. И тут начинается настоящая чехарда, потому что у всех они разные. Базовый Solaris доступен с древней гидромеханической 4-ступкой, Polo и Rapid — тоже с классическими АКПП, но о шести ступенях. «Весте» досталась 5-ступенчатая роботизированная коробка.

К ней со всех сторон очень много нареканий, но тут мы опять возвращаемся к оптимизации производственных издержек и видим, что «робот» попросту дешевле. Доплата за него в случае с Lada Vesta составляет всего 25 000, в то время как будущие хозяева Polo и Rapid заплатят больше 45 тысяч.

Начальные версии с АТ

Обратите внимание, что с этого места Vesta серьезно вырывается вперед в плане стоимости и оснащения: последнего — больше, первая — меньше. Кто-то все равно не убедится и спросит: «А почему 569, а не двести тыщ?» Ну, что тут сказать. Потому что. За 200 000 можно посмотреть в сторону отличной «Четырки». Всего 5 лет, 109 000 пробега и даже есть пара некрашеных деталей. За новый автомобиль вполне мирового уровня придется заплатить чуточку больше. Чудеса?

Последним не проясненным моментом была зимняя эксплуатация автомобиля. Увы, -30, под которые ее вроде как адаптировали, так и не наступают, но и по имеющимся холодам понятны некоторые вещи. Так, прогрев салона до комфортной температуры на холостом ходу занимает меньше 10 минут, сенсорный экран даже на холодную нормально реагирует на касания, камера заднего вида грязью закидывается, но иначе и быть не могло, учитывая, что она ничем не прикрыта.

Обогрев сидений начинает работать быстро, но греет преимущественно крестец. Хотелось бы зону обогрева чуть расширить.

Зимой, да на шипованной резине практически растворяется самая сильная сторона «Весты» — шумоизоляция: от лязга железа по асфальту она не спасает. Но здесь проблема, скорее, в пятой «Хакке».

Но вот как машина держится этой «Хаккой» за дорогу — наше почтение: добротная курсовая устойчивость на легальных скоростях, уверенный прокат лепестковых развязок, очень умеренные при этом крены и тактичная работа неотключаемой системы стабилизации. По этой части — самый большой прогресс: в «Приоре» ESP, как мы помним, не работала. Но тогда в Тольятти только учились внедрять инновации.

Что касается характера «робота», то под «Весту» его алгоритм чуть переработали, но в общем и целом повторяться смысла нет. Добавим лишь, что среди трансмиссий именно такого типа эта АМТ — агрегат действительно выдающийся, хотя по гладкости и предсказуемости переключений до гидромеханики ему далеко. Но почему тут не гидромеханика, а «робот», мы выяснили выше: себестоимость, оптимизация и снижение издержек.

По паспорту, робот на 0,2–0,4 л экономичнее брата с механикой. По факту — разрыв доходит до полулитра в пользу АМТ. Но ездить придется без ручного режима и в его, «роботовской», манере. Рекомендуемое топливо — АИ-92/95.

Еще один момент, который волнует многих: взлетит — не взлетит и можно ли считать успехом с ходу распроданную первую партию из 1 000 штук? Если учесть планы по продаже 100 000 штук в год, то в месяц надо реализовывать свыше 8 000 по стране. В самом плотном и забитом сегменте, да на фоне падения доходов населения, да при росте кредитных ставок. О взлете при таких исходных данных говорить рано, но мы на него надеемся: у «Весты» для него все предпосылки налицо. Или на лице. Сильном, как говорит её создатель Стив Маттин.

Lada Vesta: выводы и ТТХ

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский