Suzuki SX4 vs Nissan Juke: умелые карапузы

До сих пор удивляюсь, почему таких машин нет у каждого производителя. По сути, для города — самое то: В-класс — значит, нет проблем с парковкой в маленьком кармане и с разворотом во дворе; привод полный, мест и дверей 5, в багажнике есть место для покупок, при этом проворством такие машинки превосходят полноразмерные кроссоверы, а по цене выходят даже ниже.

Тем не менее, в таком форм-факторе есть только две машины: вечный Suzuki SX4 и новационный Nissan Juke. Говорят, когда-то подоспеет еще и «Опель Мокка», но будет это нескоро. Потому давайте приценимся к этим малышам.

К сожалению, подобрать идентичные комплектации машин не представляется возможным. Juke на полном приводе идет только в максимальном исполнении — с мотором 190 л.с. Версии попроще агрегатируются передним приводом и вариатором.

SX4 на полном приводе бывает разный: и «механический», и «автоматический». К нам на тест попал рестайлинговый экземпляр с МКПП и единственно возможным мотором 1,6 (112 л.с)

И первое же различие — исполнение. Не качество (оно тут стандартно высокое), а, скорее, философия. Оба «японцы» по корням, но «европейцы» по исполнению. Но один консервативно-унылый, второй — вычурно-ненаглядный.

«Джук» делает все, чтобы произвести WOW-эффект: глянцевые пластиковые вставки, цветные экранчики по всему салону, козырек над панелью приборов, все эти серебристые ручечки и петельки — нарядненько! Небось, именно поэтому Juke так любят женщины. И даже стоят за ним в очередях.

SX4 хоть и был модернизирован пару лет назад, выглядит все же, как машина 90-х годов: серенькая пластмасса, простецкий блок климат-контроля, никаких цветных экранов — в лучшем случае пара монохромных — с указанием настроек температурного режима в салоне и окошечком бортового компьютера.

Но, знаете, проездив с таким набором день, во-первых, привыкаешь, во-вторых, начинаешь ценить такую простоту. Главный ее козырь — простота освоения, когда через минуту внутри все просто и знакомо. Так что ничего криминального в такой консервативности нет, но плюсик ставим все-таки «Джуку». За очень грамотную и нарядную пыль в глаза.

	SX4, правда, тут же забирает себе в копилку другой плюсик — за удобство посадки. Причем как водителя, так и пассажиров. Нет, к креслу «пилота» в «Джуке» претензий никаких: нам понравился и профиль, и широкие диапазоны регулировки, и даже солидный намек на боковую поддержку. Но даже мне в пуховике там тесновато! Правого пассажира все время будешь тыкать локтем, другим упираясь в обивку двери.

В Suzuki спереди просторнее: даже в тулупе можно ехать без стеснения, а если наденешь формовую шапку, все равно не упрешься головой в потолок.

Сзади Juke более-менее неплох для двоих, но третий точно не к месту.

	Равно как и в SX4: из-за выступающего трасмиссионного тоннеля среднему пассажиру будет не очень вольготно. Зато двоим — раздолье: есть запас пространства перед коленями, есть простор над головой. Спинка дивана чуть завалена назад, потому сидишь полулежа. По-моему, удобно.

По сложившейся традиции задний диванчик у Juke чуть потеснее. А вот багажники примерно равны: у Nissan есть фальшпол, под которым кроется отсек под мелочевку и запаска. Багажник Suzuki обходится без этих наворотов: просто глубокая кладовка.

	По оснащению Juke выглядит побогаче: у него есть фирменная «ниссановская» медиасистема с навигацией и слотом под карту SD. Причем навигация работает не только на центральных улицах Москвы и Питера, но и у нас по области.

Для SX4 таких опций пока нет: была одна спецверсия с аналогичным «медиакомбайном» — да и та только для обеих столиц, к которым мы не относимся.

Еще у «Джука» есть куча забавных, но неуместных анимаций а-ля «суперкар». Например, индикатор развиваемого крутящего момента и мощности. Или показания боковых перегрузок. Уж не знаем, как надо ехать, чтобы так перегрузиться, но анимация забавная. Как у суперкара GT-R, только проще и не к месту.

Хотя едет он здорово! Не GТ-R и не 370Z, конечно, но хорошо. Плотная, собранная подвеска, адекватно острые и точные реакции на руль — одобряем! Благодаря короткой базе и колесам, расставленным по углам, Juke очень задорно штурмует повороты: с минимальными кренами, без ненужных скольжений.

Несмотря на передний привод, поворачиваемость, скорее, нейтральная: даже на скользком покрытии в пределе он не вываливается наружу поворота ни передом, ни задом. Бортовая электроника настроена грамотно: не мешает ехать, а достаточно точно помогает.

	Но есть и ложечка дегтя. Это вариатор. Нередко бывает так: педаль уже в пол, обороты высокие, а ускорения все нет и нет. Уж не знаю, в чем тут дело (видимо, в настройках трансмиссии), но при неплохом моторе ускорение хоть с места, хоть с хода — вяленькое. Обидно, но игрой с настройками Eco, Normal и Sport ничего не добиться. Во всех этих режимах едет он примерно одинаково.

	Suzuki SX4 на механике ускоряется, конечно, интереснее. Особенно порадовали растянутые передачи, благодаря чему ехать в городе, например, можно только на второй! С нее же стартовал, на ней же и катишь — вытянет.

Расход топлива у обоих примерно на одном уровне: при дозааправке на обратном пути на (95м G-drive) бортовой компьютер Suzuki высветил 11,8 л/100 км, а у Nissan — 12 литров.

Про поведение на дороге и управляемость у оппонентов однозначно сказать трудно! На самом деле оба хороши. «Сузуки», как и «Ниссан», отлично рулится, отзывчив и понятен, повороты проходит стойко и безопасно, в случае перебора со скоростью корректируется легко и ненавязчиво.

Если начать эстетствовать, то обратная связь по рулю у SX4 чуть внятнее и плотнее. Но этот нюанс вряд ли кому-то особо интересен или принципиален. Главное, что править хоть SX4, хоть «Джуком» — кайф. Опять же, потому что короткая база, в меру острые отклики, понятное поведение на дуге, а еще — энергоемкая подвеска.

	Тоже, кстати, общая черта обоих оппонентов. В первый раз отметил это на стыках бебелевских мостов, которые SX4, например, проглатывает молча и как бы не замечая. А в полях и запорошенных грунтовках где-то под Курганово тем же самым порадовал Juke.

На какие кочки на нем не влетай, в какие ямы не попадай — пробоя не будет. Упругости подвески могут завидовать и более крупные и именитые кроссоверы!

Энергоемкость, кстати, не в ущерб комфорту. Микрорельеф и ямки покрупнее SX4, например, глотает с легкими шлепками колес. Juke, может, чуть пожестче, но — опять же! — не все покупатели на это обратят внимание. Объявляем паритет!

Если же говорить в целом по впечатлениям от соперников, то при схожести цены, форм-фактора и возможностей они разнятся, скорее, по духу, а, соответственно, по целевой аудитории.

Juke — дитя нового мультимедийного века: с TFT, LCD, LED, GPS, ABS, ESP, ESC и даже G-сенсором! Сугубо городская машинка с хорошим набором возможностей и достаточно приятным ценником. Но главное — в красивой упаковке. Хорошо, что фантик не заменил у него добротных ходовых свойств, не превратил в глупую побрякушку.

Suzuki SX4 — вневременной и незатейливый кроссовер, идеально заменяющий сопоставимые хетчбэки даже не В, а гольф-класса. Возможность заказа полного привода делает его, как и Juke, всесезонным и всепогодным универсалом. А общую «олдскульность» облика и начинки спишем на своеобразную японскую душу. Которая не жалует кардинальных перемен.

Кстати, по этой же причине, видимо, не слышно и про обновление модели. А, значит, единственный глобальный козырь «Джука» — свежесть и модерновость — останется непобитым.

Оценки и выводы: Suzuki SX4

Suzuki SX4 1.6+MT
Эргономика	Традиционное расположение органов управления, ясная и понятная графика приборов, простота освоения	5
Удобство пассажиров	Что спереди, что сзади — на голову выше конкурентов. И на локоть шире, если говорить про переднюю часть салона. Сзади места для ног и плеч больше, чем в Juke	5
Водительское место	Профиль не самый четкий, боковой поддержки почти нет, спинка мягковата	3
Динамика	На версии с МКПП кроссовер стартует бодро — гораздо шустрее, чем конкурент с вариатором или тот же SX4 на АКПП. Растянутые передаточные числа механики позволяют не частить с переключениями	5
Управляемость, плавность	В меру жесткая и плотная подвеска позволяет, с одной стороны, ехать с комфортом даже по проселку; с другой, не бояться штурмовать крутые повороты.	5
Практичность	Багажник визуально больше, чем у Juke. Потайных ниш и разных креплений/крючков не предусмотрено	4
Цены	Suzuki старается удерживать прайсы на адекватном уровне. В итоге SX4 стоит сопоставимо с моделями более высокого класса, но обделенными полым приводом	5
Итого:	Неувядающий и вечно молодой. Suzuki умудрились найти хорошую схему создания городского универсального автмобиля и до их пор на коне. Amen.	32

 

Оценки и выводы: Nissan Juke

Nissan Juke 1.6+CVT
Эргономика	Поначалу в россыпи кнопок и сенсорном управлении медиа можно и запутаться. Потом привыкаешь. Однозначно хорош блок климат-контроля.	5
Удобство пассажиров	Тесно! Что спереди, что сзади, что в багажнике.	3
Водительское место	Очень хорошее кресло, но для мужчин от 179 см уже заметен некий дискомфорт и стесненность.	4
Динамика	Возможности мотора и прекрасного шасси не дает раскрыть своеобразный вариатор. Чувствуется некая рассогласованность между нажатием на правую педаль (сильное) и ускорением (слабоватое)	4
Управляемость, плавность	Отличное шасси с выверенным балансом мягкости/плавности, жесткости/упругости. В итоге и ехать приятно, и рулить в удовольствие.	5
Практичность	Возможности повседневного использования ограничивает небольшой багажник и скромный задний ряд.	3
Цены	При всем наборе ходовых достоинств, вычурности и стиля машина остается достаточно доступной.	5
Итого:	Машина однозначно для более молодой аудитории, которая ради экспериментальной внешности и инженерного своеобразия готова пожертвовать толикой практичности.	27

Nissan Juke vs Suzuki SX4: комплектации и цены

Моноприводный Juke на вариаторе стоит минимум 745 000, SX4 с АКПП — 749 500.

Полноприводные версии располагаются так: Juke 4×4 с вариатором — от 910 000/964 000 рублей (в заисимости от дилера и модельного года), SX4 с автоматом — от 853 500/874 100 рублей — также в зависимости от года выпуска и дилера.

Многие еще распродают остатки 2011 года. Они, понятное дело, дешевле.

Разница в ценах в сопоставимых комплектациях обуславливается более богатым набором оборудования у «Джука».

Технические характеристики

	Nissan Juke 1,6+CVT	Suzuki SX4 1,6+MT
Мотор	1,6 л, бензин
Мощность/крутящий момент	117 л.с./158 нМ	112 л.с./150 нМ
Трансмиссия	Полноприводная, с межосевой муфтой
КПП	Вариатор, ручной режим (6 ступеней)	5-ст МКПП
Клиренс	180 мм	190 мм
Подвеска передняя	Независимая со стойками McPherson
Подвеска задняя	Торсионная балка, пружины	Торсионная балка, пружины
Разгон до 100 км/ч, сек	11,5	11,5
Потребление топлива (город/загород/смешанный)	8,1/5,3/6,3 л	8,5/5,8/6,8 л
Длина/ширина/высота, мм	4135/1765/1565	4163/1755/1605
Топливный бак, л	46	50
Объем багажника (с поднятыми сидениями), л	251	270

 

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Не вошедшие в основной материал кадры можно рассмотреть в «Фотогалерее» ниже.