Если честно, особого смысла ехать знакомиться с этой моделью я до последнего не видел. ASX объезжен-обкатан на сто раз, его близнеца от Peugeot мы трогали не так давно.
Чем может удивить AirCross, который, по сути, плоть от плоти, линия в линию и цифра в цифру — тот же ASX и 4008? Но различия, оказывается, есть.
Во-первых, конечно, внешность. Злобный «прищур» фар, безусловно, отсылает к японскому прародителю, но вертикальные «клыки» диодных противотуманок привносят фирменную «ситроеновскую» индивидуальность.
Угловатые Г-образные фонари — тоже. Эти две общекорпоративные черты весьма успешно маскируют знакомый в целом силуэт.
А вот интерьер почти не маскируется: из инноваций — вставки из глянцевого пластика в центральной части консоли. В остальном — один в один с коллегами.
В дорогих комплектациях есть сенсорный экран медиасистемы, в версиях попроще — «двухдиновая» магнитола с MP3 и AUX.
Сидения с широким диапазоном регулировок, но наполнитель мягкий. Хотелось бы, чтобы кресло было более упругим и чуть жестче.
«Интерфейс» до боли знакомый, но с годами не растерявший главного качества — понятности и простоты освоения.
За климат отвечают три круглых регулятора, музыкой управляешь с руля, подрулевые переключатели функциями не перегружены — все стандартно.
|
---|
Задний диван — вот что нравится в салоне этой машины больше всего. Для рослых и даже длинноногих оставили неплохой запас «воздуха» в голенях и коленях, а за счет достаточно высокого потолка много пространства и над головой. |
Но вообще, повторюсь, внутри все знакомо и видено не раз. Интереснее всего было, как это хозяйство поедет. Платформа та же, элементы подвески, двигатель и вариатор — тоже.
И вот здесь уже находим и отличия: если 4008й был откровенно дубовый, то AirCross уже — не откровенно дубовый.
Зажатость короткоходных подвесок присутствует, но на мелком рельефе полотна машина не стучит амортизаторами об ограничители, как его брат-близнец. Комфорта, как мне показалось, в AirCross прибавилось. Говорят, его можно добавить и еще — если поставить резину с меньшим профилем, то кроссовер должен пойти помягче.
Связка двухлитрового мотора и бесступенчатого вариатора откровений не принесла. Тут те же общие места, что у других машин с такой трансмиссией: ускорение нарастает не сразу, с места машина срывается неравномерно — сначала совсем вяло, потом чересчур резко.
AirCross понравился и в поворотах. С оговоркой: при внятном качестве покрытия. На более-менее ровном асфальте Citroen вполне монолитно стоит на дуге, не соскакивая с траектории при наезде на малейшие кочки. Радует и обратная связь по рулю, и умеренная острота реакций.
А вот расход топлива обрадует в меньшей степени: через три часа непрерывной езды со средней скоростью 45 км/ч и работающим кондиционером бортовой компьютер перед дозаправкой выдал 13,1 л/100 км смешанного цикла. Скидку можно сделать на необкатанность, конечно: машинку нам выдали со считанными километрами на одометре.
В завершении разговора о компактном кроссовере от Citroen можно сказать, что в качестве первого блина компании — вполне съедобно. Конечно, есть куда расти и в плане настроек подвески, и в плане работы вариатора
Но с учетом цен на базовые версии, неплохое оснащение и просторный салон AirCross вполне сгодится в качестве автомобиля для не слишком притязательной семьи.
Citroen C4 AirCross: комплектации и цены
Выбор вариантов комплектаций у кроссовера Citroen больше, чем у его брата-«Пежо». Во-первых, есть варианты с передним приводом. Во-вторых, на выбор доступны два двигателя — 1,6 л и 2,0 л.
Первый агрегатируется только с передним приводом и механической коробкой передач. Стоит такая версия от 799 000 рублей.
Связка «вариатор+2,0 л+передний привод» выходит на 150 000 дороже: минимум в 949 000 рублей.
Полноприводная машина стоит от 1 089 000 рублей. Доплата за вариатор — 40 000 рублей.
+ | Ладная внешность, просторный салон, добротная эргономика. |
– | Расход топлива высоковат, подвеска жесткая |
Данные приведены для Citroen C4 AirCross с мотором 2.0 л и CVT | |
---|---|
Двигатель | Бензиновый |
Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
Рабочий объем, см³ | 1 999 |
Макс. мощность, л.с./об.мин | 150 / 6000 |
Макс. крутящий момент, Нм./об.мин | 198 / 4250 |
Привод | Подключаемый полный |
Коробка передач | Бесступенчатый вариатор с ручным режим |
Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Максимальная скорость, км/ч | 188 |
Время разгона | 11.8 |
Размеры, мм | |
длина | 4 340 |
ширина | 1 800 |
высота | 1 630 |
колесная база | 2 670 |
дорожный просвет | 210 |
Снаряженная масса, кг | 1 610 |
Шины | 215/70 R 16; 225/55 R 18 |
Объем багажника, л | 416/1540 |
Расход топлива, л/100 км | |
городской цикл | 10,5 |
загородный цикл | 6,8 |
смешанный цикл | 8,1 |
Емкость топливного бака, л | 60 |
|
---|
Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский |