Vortex Tingo FL: симуляция вседорожника

С названием опять небольшая путаница: под локализованным именем Vortex Tingo у нас продается китайский кроссовер Chery Tiggo. Тот самый, который много лет назад запомнился нам подозрительной схожестью с одним малоизвестным паркетником по фамилии Rav 4.

Сменщик тоже похож, правда, на другой малоизвестный кроссовер — Qashqai. Вопрос вкуса и ассоциаций, конечно. Но форма головной оптики и хромированная трапеция на решетке радиатора словно оттуда.

Вообще, «Тинго» стал выглядеть поприятнее. Аккуратнее, что ли. Сборка получше, хотя двери все еще надо закрывать с серьезным нажимом и хлопком.

Аккуратнее стал и интерьер. Аромат материалов по-прежнему своеобразный, но сама отделка качественнее. Да и качество сборки подтянули: больших щелей и крупных зазоров стало ощутимо меньше. Ну, и фактура материалов приятная: что обивка, что пластики наощупь поприятнее, чем обычно бывает в машинах из Поднебесной.

Правда, фурнитуру и мультимедиа оставили как было: магнитола видена ранее на других моделях. И, по-моему, не только у Chery.

Сидение водителя подойдет обладателям разных комплекций и росто-весовых показателей. Но боковая поддержка чисто декоративная, в поворотах проминается под напором мускулистых или жирных боков.

Задний диван, по меркам сопоставимого гольф-класса, неплох. Тут даже тоннель посередине не мешает сидеть третьему пассажиру. В ногах места — прожиточный минимум: больше не положено, а меньше — было бы дискомфортно.

Доступ в багажник открывается по старинке: через распашную дверь. Довольно своеобразно: сейчас на рынке таких машин, кроме «Тинго», осталась парочка — «Рав 4» да «Гран Витара». Остальные уже перешли на двери подъемные. Запаска крепится тут же. С одной стороны, удобно — не надо разгребать багажник или лазить под днище каждый раз, как пробьешь колесо; с другой, вандалы могут позариться — тут только ухо востро держать.

С противоположной стороны, под капотом, находим прежний движок объемом 1,8 литра. Отдача, может, и не самая высокая в числовом выражении (132 л.с. и 170 нМ), но едет мотор на удивление бодро. Понравился рабочий диапазон: в случае чего, двигатель вывозит с почти холостых оборотов. Да и раскручивается бодро. Чуть шумновато разве что.

Заявленный расход топлива на редкость точный: как обещали 12,1 в городском цикле, так с погрешностью +/- 0,1 л и получается. Завод-изготовитель рекомендует топливо не всем понятного стандарта «Евро4». Мы залили 92 м, поехал годно.

	В чисто городском режиме возможностей китайского 1,8 вполне хватает. Как и остроты рулевого.

	А вот плавности хода хочется побольше: на мелких неровностях «Тинго» брыкается и трясется.

По более крупным ухабам ездить приятнее: подвеска обладает неплохим запасом энергоемкости. Достаточным даже для того, чтобы промахнуть, не глядя, по проселку.

Но вот совсем в грязь можно заехать только за ради красивого кадра: привод-то передний! На заре своей карьеры на нашем авторынке Tiggo/Tingo еще мог похвастаться наличием системы 4×4, но потом стал поставляться только с одной ведущей осью. Не вернулся полный привод и с рестайлингом. Так что внимательней, если вдруг таки надумаете брать.

В сухом остатке из «паркетного» в этом автомобилей — геометрическая проходимость, необходимая, чтоб залезать на поребрики. Ходы подвесок внятные, дорожный просвет под 20 сантиметров, свесы короткие — особенно задний. Единственное, задние же рычаги подвески от земли не так уж высоко, надо держать это в уме.

Равно как и ценник: он по-прежнему как за полторы «Калины» или две базовых «Гранты» — 588 900 руб. за «люксовую» комплектацию с механикой и 594 900 если с «автоматом».

Брать или не брать — однозначно не скажу. Как и в случае с любой китайской машиной, может повезти, а может и нет. Кто-то по 100 000 проезжает без поломок, а кто-то прописывается в сервисе. У меня вот в детстве кроссовки Abibak тоже по три сезона держались. Хотя, казалось бы…

Vortex Tingo /Chery Tiggo: выводы и ТТХ

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский