Фото: SH Proshots BMW готовит, возможно, последний бензиновый M3 — прототип G84 уже тестируют на Нюрбургринге с минимальным камуфляжем. Обновлённый дизайн, расширенные арки, четыре выхлопных трубы и мощность до 550 л.с. — всё это обещает сделать этот седан ярчайшим завершением эры ДВС для бренда.
Компания BMW готовится вывести на рынок, вероятно, последний вариант M3 с бензиновым двигателем. Прототип G84 практически полностью открыт для обозрения во время испытаний на Нюрбургринге. Внешний облик серьезно преобразился: расширенные и удлинённые крылья, агрессивный передний бампер с большими воздухозаборниками и четыре выхлопа, расположенные по центру. Это не просто обновление — это попытка сделать заключительный бензиновый M3 максимально эффектным.
Лицевая часть машины выполнена в духе Neue Klasse: короткие, но широкие решётки радиатора, сложная аэродинамическая форма, нижняя часть бампера и узкие фары с характерной светотехникой. Даже сквозь камуфляж заметно, что кузов стал шире и ниже — арки буквально выступают наружу. Сзади установлен компактный спойлер на крышке багажника и узнаваемые фонари, которые, по всей видимости, уже соответствуют финальной серийной версии.
В основе G84 лежит модернизированная платформа кластерной архитектуры, а не полностью новая электрическая. Под капотом находится рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, а в версии CS его мощность достигает 550 л.с. (543 л.с.). Подтверждено, что система M Ignite с предкамерным зажиганием и двумя свечами на цилиндр позволяет двигателю соответствовать экологическим стандартам. Если же BMW решит оснастить автомобиль 48-вольтовой мягкой гибридной системой, механическая коробка передач будет исключена, уступив место автоматической.
На прототипе колёсные размеры изменились: спереди установлены 19-дюймовые диски, сзади — 20-дюймовые. Шины Michelin Pilot Sport 5 с размерами 275/35 и 285/30 соответственно рассчитаны на спортивную езду, но не обещают максимального комфорта в повседневном использовании. Тормоза явно спортивного типа с крупными суппортами, а вентиляционные отверстия в бампере направляют воздух не только к радиатору, но и к тормозным механизмам. Ожидается, что интеркулер будет оснащён воздушно-водяным охлаждением, расположенным между дроссельной заслонкой и впускным коллектором.
В профиль новый M3 2029 демонстрирует намёк на будущую электрическую версию: у бензинового варианта капот длиннее, а кузов шире. Электрическая модель ZA0 получит четыре электромотора и появится на рынке раньше. Сборка G84 стартует не ранее июля 2028 года на заводе в Дингольфинге. Для сравнения, уже подтверждён новый M350, который станет заменой M340i, с мощностью 443 л.с. и впечатляющим крутящим моментом.
BMW не ограничивается простым обновлением дизайна, а делает упор на высокие характеристики и узнаваемый стиль. Для фанатов марки и ценителей классических седанов это, возможно, последний шанс приобрести настоящий M3 с бензиновым мотором и характером. В условиях ужесточения экологических требований и массового перехода на электрификацию такой автомобиль становится символом уходящей эпохи. Для российского рынка, где спрос на мощные бензиновые седаны сохраняется, появление M3 2029 года обещает стать заметным событием. При этом BMW не идёт на компромиссы в мощности и динамике, сохраняя фирменный драйверский характер даже в последней бензиновой версии.
Интересно, что в истории BMW уже были модели, которые становились символами целых эпох и выходили за рамки привычных рынков — к примеру, аналогично тому, как это происходило с советской Ладой 2105 ВФТС. Новый M3 может символизировать этот путь, став последним и выдающимся представителем классической школы BMW M.
Упомянутые модели:BMW M3 (от 3 950 000 Р) Упомянутые марки:BMW
Источник
