фото: BMW BMW разрабатывает систему, которая позволит даже неопытным водителям легко входить в дрифт. Управлять процессом будет электроника, снижая требования к мастерству за рулём практически до нуля. Разбираемся, как это повлияет на рынок и с какими сложностями столкнутся владельцы таких автомобилей.
Компания BMW оформила патент на инновационную технологию, способную изменить подход к дрифту для обычных автомобилистов. По информации BMW Blog, речь идёт о системе, которая самостоятельно инициирует контролируемый занос автомобиля, не требуя от водителя специальных навыков. Для российских автолюбителей это не просто новинка — здесь важны вопросы безопасности, стоимости ремонта и особенности поведения тяжёлых электромобилей, которые все чаще появляются на дорогах.
Ключевой элемент технологии — не просто увеличение крутящего момента на задних колёсах, а взаимодействие с подвеской. Система активной подвески или подавления кренов на короткий момент снижает нагрузку на заднюю ось, создавая вертикальный импульс. Это заставляет машину словно подпрыгивать, облегчая срыв шин в скольжение. Электроника контролирует скорость, угол поворота руля и траекторию движения автомобиля. При явном намерении водителя дрифтовать система активируется, но только если условия безопасны. После этого электроника не только помогает войти в занос, но и поддерживает его, запоминая параметры для последующих попыток.
Данная технология отличается от существующих решений BMW M, где управление пробуксовкой осуществляется через трансмиссию или электронные помощники типа Drift Analyzer. Здесь акцент смещён на работу шасси. Это особенно важно для будущих электрических BMW M3: их вес и мощность выше, что усложняет и повышает риск управления в заносе для новичков. Известно, что патент связан с подготовкой к выходу нового поколения электромобилей BMW M, однако официальных подтверждений пока нет.
Система не сработает случайно — инженеры предусмотрели ограничения по скорости и углу поворота руля, чтобы избежать неожиданных срабатываний на обычных дорогах. Такой подход снижает риск аварий и возможных затрат на ремонт, особенно учитывая высокую стоимость оригинальных запчастей BMW в России. Для сравнения, Audi, присутствующая в сегменте электрокроссоверов, делает ставку на экономичность и аэродинамику (подробнее — в обзоре), однако автоматическая система дрифта пока есть только у BMW.
Однако стоит отметить важный момент. Патентная заявка DE 10 2025 106 033.9 была подана 18 февраля 2025 года и опубликована 20 августа 2026 года. Это пока лишь концепт на бумаге, а не готовый к производству продукт. Многие подобные разработки так и остаются на стадии идей. Российским автомобилистам следует учитывать, что новые электронные системы могут создавать сложности с ремонтом, особенно когда детали приходится искать через параллельный импорт. Если технология всё же появится в серийных моделях BMW, дрифт станет доступнее новичкам, но это создаст дополнительные трудности для сервисных центров и страховых компаний. В России, где особо ценят надёжность и простоту обслуживания, такие инновации вызывают интерес, но не гарантируют массового спроса. Таким образом, если BMW внедрит эту систему в новые автомобили, любители дрифта получат удобный инструмент, а большинство владельцев останутся с вопросом о том, насколько просто и доступно будет обслуживать такую электронику в российских условиях.
Источник
