В Китае более 140 брендов выпускают электромобили: к чему это привело как китайская война брендов обрушивает прибыль Mercedes, BMW и Volkswagen фото: 110km.ru
Китайский рынок электромобилей сейчас переживает настоящий бум, и многие не осознают, какие последствия это может иметь. Более 140 брендов сражаются за свою долю рынка, а конкуренция становится всё более жестокой. Как это повлияет на мировых автогигантов и почему события в Китае могут изменить правила игры — расскажем об этом, обращая внимание на интересы российских автомобилистов.
Российских автомобилистов волнует то, что происходит на китайском рынке электромобилей: именно оттуда приходят ключевые тренды, которые уже влияют на цены, ассортимент и стратегии ведущих мировых автопроизводителей. В Китае наблюдается уникальная ситуация — более 140 брендов выпускают электромобили и гибриды, что создает беспрецедентную конкуренцию и приводит к избытку автомобилей на рынке.
По мнению аналитиков, такие гиганты, как BYD, Geely и Chery, добились успеха после долгих лет борьбы за покупателей. Однако эта «суперконкуренция» привела к раздробленному рынку: слишком много производителей и моделей, что в итоге создает избыток предложения. Эксперты отмечают, что решить эту проблему будет крайне сложно, так как за каждым брендом стоят не только частные инвесторы, но и региональные власти, стремящиеся создать своих лидеров.
Интересно, что такой стремительный рост производства электромобилей в Китае обусловлен не только высоким спросом, но и множеством привилегий, которые получили ведущие автоконцерны. Речь идет о государственных кредитах, субсидированных займах и широких возможностях для создания совместных предприятий с западными компаниями. Этот подход позволил быстро нарастить производственные мощности, но теперь это оборачивается проблемами: заводы не загружены полностью, а конкуренция становится всё более агрессивной.
Мировые бренды уже ощущают последствия. Mercedes-Benz Group AG недавно сообщила о снижении поставок на 8% во втором квартале из-за давления со стороны китайских конкурентов. BMW AG пересмотрела прогноз по прибыли, а в Volkswagen AG открыто заявляют о рисках для долгосрочного выживания. Несмотря на это, в прошлом году на рынок вышли ещё 23 новых бренда, а ушли только девять — это лишь усугубляет ситуацию с избытком автомобилей.
Многие эксперты подчеркивают, что избыток мощностей в Китае — это не только результат централизованного планирования или субсидий, но и следствие соперничества между регионами, каждый из которых стремится иметь своего лидера в отрасли. В итоге на рынке появляется всё больше однотипных моделей, а прибыльность производителей падает. Аналитики отмечают, что такая ситуация может привести к волне банкротств и консолидации, но пока рынок продолжает расти.
Для российских покупателей это означает, что в ближайшие годы можно ожидать появления новых китайских моделей по привлекательным ценам, но вместе с этим возникают риски, связанные с нестабильностью отдельных брендов. Подобные процессы уже затрагивают и другие сегменты: к примеру, недавно мы обсуждали, как крупнейшие автоконцерны Китая согласовали новые правила ценообразования — подробнее об этом можно узнать в материале о переменах на рынке Поднебесной.
В завершение стоит отметить несколько важных фактов: по данным отраслевых ассоциаций, Китай занимает первое место в мире по объему производства электромобилей, а доля «зеленых» машин на внутреннем рынке уже превышает 30%. Множество западных брендов вынуждены снижать цены и пересматривать свои стратегии, чтобы не потерять позиции. Для российского рынка это создает как новые возможности, так и дополнительные риски, ведь избыток китайских электрокаров может привести к демпингу и изменению структуры импорта.
Источник
