Фото: BYD
Юбилейный седельный тягач BYD Q3 сошел с конвейера в Хуайане: компания сообщила о выпуске 150‑тысячной коммерческой электротехники. Модель Q3 проектируется для тяжёлых магистральных рейсов и при полной загрузке проходит около 325 км.
Юбилейный выпуск на заводе в Хуайане
150‑тысячный коммерческий электромобиль BYD — именно так компания отчиталась о выпуске модели Q3 с конвейера в городe Хуайань провинции Цзянсу. Юбилейная машина сошла с линии 9 октября 2026 года. В эту сумму входит совокупное производство коммерческой техники на новых источниках энергии с момента запуска соответствующего направления, которое развивается около 18 лет.
Для магистральных перевозок
Q3 — седельный тягач с колесной формулой 6×4, рассчитанный на тяжёлые магистральные перевозки. Он может эксплуатироваться в составе автопоезда с полной массой примерно 49 тонн. Запас хода при полной загрузке BYD оценивает примерно в 325 км.
Компоновка и силовая часть
На модель установлены два электродвигателя по 260 кВт каждый; суммарная пиковая мощность силовой установки достигает 600 кВт. В качестве энергохранилища используется литий‑железо‑фосфатная аккумуляторная батарея Blade емкостью до 600 кВт·ч.
Зарядка
Q3 оснащён системой быстрой зарядки с двумя разъёмами (dual gun), которая позволяет увеличить уровень заряда батареи с 20% до 80% примерно за полчаса.
История и модельный ряд
BYD приступила к разработке коммерческой электротехники в 2012 году. Компания производит как полностью электрические, так и гибридные грузовики разных классов — от лёгких до тяжёлых. Модель Q3 позиционируется именно для дальних перевозок и использует батарею Blade с LFP‑химией.
Планы в Европе и влияние тарифов
Кроме заводов в Китае, BYD расширяет производство в Европе: в венгерском Сегеде строится завод легковых электромобилей с инвестициями порядка €4 млрд и потенциальной мощностью до 300 тысяч автомобилей в год. На площадке рассматривается также вариант крупноузловой сборки электрогрузовиков, хотя основным назначением завода остаются легковые электромобили.
Локализация производства в Европе позволит сократить логистические расходы и учесть тарифную политику ЕС. Для легковых электромобилей BYD действует дополнительная ставка в 17% поверх стандартной 10‑процентной импортной пошлины ЕС; однако эти тарифы не обязательно распространяются на электрогрузовики.
