Фото: Changan
Changan Uni‑S стартует в России с ценой от 2 979 900 рублей — теперь в линейке есть версия с полным приводом и солидным цифровым интерьером. Мы проверили кроссовер на неровных дорогах и оценили изменения в оснащении.
Цена и оснащение
Базовая цена Uni‑S на российском рынке — 2 979 900 рублей. Модель получила систему полного привода на основе многодисковой муфты, которая моментально подключает заднюю ось по необходимости. Электроника умеет автоматически переключаться между режимами для снега и песка, а текущее состояние тяги отображается на центральном дисплее.
Поведение на бездорожье и ездовые качества
С первых метров заметно, что Uni‑S настроен не только на городскую эксплуатацию. При диагональном вывешивании кроссовер сохраняет уверенность, а на песчаных подъёмах он заметно опережает одноосные аналоги. Подвеска стала мягче — это помогает спокойно проходить ямы и «лежачие полицейские», при этом автомобиль остаётся стабильным в поворотах.
Размер шин — 225/55 R19; дорожный просвет равен 188 мм, а независимая задняя подвеска дополнительно повышает комфорт и управляемость на плохих дорогах. При выборе экономичного режима Uni‑S работает в переднеприводном режиме для снижения расхода топлива, а в спортивном режиме отклик на педаль газа становится более резким и живым.
Двигатель, динамика и расход
Под капотом — турбированный бензиновый агрегат объёмом 1,5 л, развивающий 181 л.с. Это значение выше, чем у большинства прямых конкурентов. Полный привод существенно снижает вероятность пробуксовки, а разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды. Бензобак рассчитан на 68 литров, средний расход топлива заявлен на уровне 8,3 л/100 км.
Интерьер и мультимедиа
В салоне цифровая приборная панель меняет оформление в спортивном режиме. Медиасистема интегрирована с сервисами Яндекса — поддерживаются Яндекс Музыка и Яндекс Книги — а также Android Auto и CarPlay. При отключении основного навигатора карты Яндекса могут выводиться прямо на приборку. Основные функции сведены к минимуму, при этом климат‑контроль вынесен в отдельный блок, а сенсорное меню остаётся удобным в движении.
Передние кресла получили выраженные боковые валики и функцию памяти. Для задних пассажиров места достаточно даже при высокой посадке. Варианты отделки интерьера — чёрный, чёрно‑кофейный и терракотовый. Под полом багажника расположен органайзер, отделанный ворсом, который уменьшает посторонние шумы. Пятую дверь можно открыть и зафиксировать на нужной высоте с помощью электропривода.
Безопасность и комфорт
Системы активной безопасности в Uni‑S работают надёжно: система удержания в полосе не раздражает, адаптивный круиз‑контроль стабильно держит дистанцию и адекватно реагирует на перестроения впереди. Двухзонный климат‑контроль предотвращает запотевание даже в сырую погоду. Шум в салоне начинает быть заметным после 120 км/ч, но он не мешает разговору.
Кузов и конструкция
Uni‑S вырос в длину на 35 мм, при этом его передняя и задняя части полностью переработаны. Все панели кузова, кроме крыши, оцинкованы. При этом производитель выставил цену ниже, чем у предыдущей модели, что смотрится неожиданно на фоне общего роста цен в сегменте.
Итог
В своём ценовом сегменте Changan Uni‑S выгодно отличается сочетанием технологий и практичности: полный привод с многодисковой муфтой, адаптивные электронные режимы, интеграция с сервисами Яндекса и честный дорожный просвет делают модель интересной для российских дорог. Судя по оснащению и цене, Uni‑S может перераспределить силы в сегменте массовых кроссоверов, подтверждая, что китайские бренды активно перенимают и внедряют решения, ранее характерные для премиума.
