фото: 110km.ru Дефицит дизельного топлива на российских автозаправках вроде бы исчез, но мелкооптовый рынок всё ещё испытывает трудности. Независимые АЗС и сельхозпроизводители оказались в сложном положении из-за скачков цен и перебоев с поставками. Разбираемся, почему ситуация стабилизировалась не повсеместно и чего стоит ожидать водителям осенью.
В августе цены на дизельное топливо в России ощутимо снизились. Для владельцев автомобилей это выглядело как долгожданное облегчение, однако за этим снижением скрывается гораздо более сложная картина. После летних скачков стоимости и перебоев в снабжении, особенно заметных на независимых заправках, рынок не вернулся к прежнему балансу. Сложности связаны не только с внутренними проблемами, но и с глобальным дефицитом — экспорт ограничили, а мощностей для переработки недостаточно.
В июле мелкооптовая цена дизеля выросла на 23% по сравнению с июнем, достигая 120 тысяч рублей за тонну. В отдельные дни разница между минимальными и максимальными ценами доходила до 87%. Только в августе, когда на НПЗ ввели запрет на экспорт, стоимость топлива резко упала, а ценовой разброс между поставщиками уменьшился почти в восемь раз. Однако при этом количество поставщиков снизилось примерно на треть. Для небольших игроков это привело к логистическим и финансовым трудностям. По информации SPIMEX, к 4 сентября биржевая цена летнего дизеля упала до 68 610 рублей за тонну. Административные меры дали результат, но не для всех участников рынка.
Особенно пострадали независимые автозаправочные станции. У них отсутствуют собственные нефтебазы, и они не могут приобретать топливо напрямую с заводов. Приходится закупать дизель у трейдеров на мелкооптовом рынке, где летом наблюдался основной ценовой шок. В итоге крупные сетевые АЗС в большинстве регионов справились с ситуацией, а вот на юге России, в Архангельской области, на Урале и в Сибири независимые заправки по-прежнему сталкиваются с перебоями. Примерно 60% АЗС — независимые, но они обеспечивают лишь 30% всего продаж топлива. Аналитики подчеркивают, что именно независимые станции наиболее уязвимы к резким колебаниям цен и перебоям, так как полностью зависят от трейдеров и мелкооптового рынка, в то время как сетевые компании имеют собственные цепочки поставок.
Причиной дефицита и скачков цен стали внеплановые ремонты НПЗ после атак дронов. Производство нефтепродуктов снизилось: в мае падение составило 13,5%, в июне — 21,7%, в июле — 19,3% по сравнению с прошлым годом. Это сразу же отразилось на биржевых и розничных ценах, которые с конца весны поднялись на 14–15%. Максимальные колебания наблюдались именно в мелкооптовом сегменте. Удары по российским НПЗ стали одной из ключевых причин дефицита, что подтолкнуло власти к введению ограничений на экспорт. Некоторые заводы до сих пор не восстановились полностью.
Запрет на экспорт дизеля с заводов, введённый с 8 июля, стал ключевым фактором для стабилизации рынка. Внутренний рынок оказался насыщен: производство дизеля в России превышает спрос минимум на 40%. Заводам пришлось продавать топливо внутри страны, что увеличило физическую доступность. В августе количество точек отгрузки выросло на 28% после падения в июле. В начале сентября Александр Новак подтвердил, что запрет на экспорт бензина продлён до конца года, а ограничения на дизель будут постепенно ослабляться по мере нормализации ситуации. Власти действуют аккуратно, так как нестабильность сохраняется.
Срок действия запрета назначен до 30 сентября. Однако дальнейшее развитие событий остаётся неопределённым даже для участников рынка. Сергей Фролов из NEFT Research считает, что резких колебаний цен не предвидится: нынешние биржевые котировки мало связаны с реальной ситуацией в розничной и оптовой торговле, где цены регулируются административно. Полное открытие экспорта для всех НПЗ в октябре маловероятно — существует высокий риск повторного дефицита. Скорее всего, разрешения на экспорт получат отдельные заводы, чтобы избежать избыточных складских запасов и простаивания мощностей. По данным некоторых источников, часть заводов после атак так и не вышла на полную мощность, поэтому ограничения могут продлить дольше, чем планировалось.
Сергей Кауфман из ФГ «Финам» ожидает снижения внутренних цен на дизель примерно на 5–7% от нынешних аномально высоких уровней. Однако, если нефтепереработка не восстановится к зимнему периоду, возможны проблемы с поставками зимнего дизеля, который обычно производится в небольшом избытке. Эксперты считают, что при загрузке заводов хотя бы на 80% от нормы внутренний рынок будет обеспечен с запасом, а сезонное снижение спроса с середины октября позволит возобновить экспорт уже в ноябре. Мировое предложение дизеля останется напряжённым до зимы из-за российских экспортных ограничений и недостатка свободных мощностей на зарубежных НПЗ.
Open Oil Market отмечает, что даже при сохранении экспортных ограничений предложение на мелкооптовом рынке поддержат, но медианная цена вряд ли опустится ниже 90 тысяч рублей за тонну. Премия мелкого опта к биржевым котировкам сохранится на уровне не менее 30%.
Что это означает для водителей? На крупных сетевых АЗС дизель почти всегда доступен. Но независимые заправки и сельхозпроизводители вынуждены сталкиваться с риском перебоев и высоких цен. Как уже отмечалось, сроки окончательной стабилизации зависят от скорости восстановления нефтепереработки и решений правительства по экспорту. Рынок продолжает функционировать под административным контролем и испытывает сложности с логистикой. Водителям остаётся внимательно следить за новостями и не рассчитывать на быстрое возвращение прежних цен. Последние месяцы показали — даже кратковременный сбой на заводах тут же отражается на цене, особенно если заправляться не на сетевой АЗС, а у независимых продавцов.
Источник
