Фото: Changan Новая версия Changan Hunter Plus с дизельным двигателем Isuzu и рессорной подвеской оказалась заметно более жёсткой по сравнению с бензиновым вариантом при пустом кузове. Такой пикап демонстрирует повышенную тяговую способность и возможности буксировки, но при этом теряет часть комфортности. Разберём, почему эти изменения значимы для рынка пикапов и на что обращать внимание при выборе.
Дизельный Hunter Plus сразу акцентирует внимание на рабочих характеристиках. На неровных грунтовых дорогах рессорная подвеска проявляет себя жёстко – без груза в кузове каждый удар по кузову ощущается очень остро. Однако, при загрузке даже небольшого веса, например, пары мешков, подвеска становится гораздо мягче, почти сравнимой с бензиновым вариантом на пружинной подвеске. По информации «За рулём», максимальная грузоподъёмность дизельной версии достигает 975 кг, а максимальная масса прицепа с тормозами — 2500 кг, что значительно превосходит показатели бензиновой модификации.
Ключевое отличие кроется не только в ощущениях от езды. Под капотом версии с дизелем установлен двигатель Isuzu JE4D25Q6BM объёмом 2,5 литра, мощностью 146 л.с. и пиковым моментом 400 Нм при 1800 оборотах в минуту. В тандеме с ним работает восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50, такой же, как и у бензиновой версии, где стоит двухлитровый мотор мощностью 226 л.с. и крутящим моментом 390 Нм. Дизель отличается мощным тяговым усилием с низких оборотов и способен вытащить автомобиль даже на холостых оборотах, при этом реакция на педаль газа чёткая и предсказуемая. Этот мотор специально адаптирован под российские условия эксплуатации.
Что касается буксировки, дизельный Hunter Plus предлагает более привлекательные возможности: разрешённая масса прицепа с тормозами составляет до 2500 кг, а подготовка под фаркоп входит в базовую комплектацию. Для бензиновой версии максимальный вес прицепа без тормозов ограничен 750 кг, и дополнительных опций для прицепа нет. Грузоподъёмность дизельного пикапа на 100 кг превышает бензиновую, но благодаря рессорной подвеске он справится и с большими нагрузками, при условии правильной загрузки. «За рулём» подчёркивает, что такие характеристики особенно востребованы у корпоративных заказчиков и пользователей, которым необходимо перевозить тяжёлые грузы.
Однако стоит учитывать некоторые особенности. Заявленный дорожный просвет у дизельной версии чуть меньше – 231 мм против 240 мм у бензинового Hunter Plus. На практике под защитой картера он составляет около 170 мм, а максимальное значение в 231 мм достигается только под задним мостом. Для бездорожья предусмотрена жёсткая блокировка заднего межколёсного дифференциала и внедорожный режим электроники, который помогает удерживать курс на спусках и предотвращает перегрев муфты при длительной нагрузке. В топовом исполнении «Комфорт» дополнительно установлены блокировка заднего дифференциала, электрический замок заднего борта, а передние кресла получили электроприводы и подогрев, что подтверждается материалами «За рулём».
Вариант дизельного Hunter Plus предлагает более богатое оснащение по сравнению с большинством стандартных «рабочих» пикапов. Уже в базовой комплектации, стоимостью 4 129 900 рублей, доступны трёхрежимный электроусилитель руля, камеры кругового обзора с видеорегистратором, бесключевой доступ, круиз- и климат-контроль, цифровая приборная панель и мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В топовом пакете «Комфорт» за 4 249 900 рублей добавлены электроприводы и подогрев передних сидений, боковые подушки безопасности, электрический замок заднего борта и полноценная блокировка заднего дифференциала. Гарантия на дизельный вариант составляет 5 лет или 150 000 километров, а продажи в России стартовали 10 сентября 2026 года.
Стоимость бензинового Hunter Plus в комплектации «Люкс» составляет 4 069 900 рублей. Он отличается наличием ступеньки на заднем борту, обогревом лобового стекла и руля. В прошлом году бензиновая версия почти вошла в тройку лидеров сегмента, во многом благодаря уникальной для пикапов пружинной подвеске. С выходом дизельного Hunter Plus с рессорной подвеской модель теперь вступает в прямую конкуренцию с такими игроками рынка, как JAC T9 и Great Wall Poer, которые уже хорошо зарекомендовали себя. Цена дизельной модификации выше бензиновой на 60 000–180 000 рублей не только из-за нового мотора, но и благодаря более широкому оснащению.
Повышенный интерес к дизельным пикапам в России вызван осенним дефицитом бензина, однако говорить о формировании тренда пока преждевременно. Российское представительство Changan ориентируется в первую очередь на корпоративных клиентов и сложные условия эксплуатации, где рессорная подвеска и дизельный двигатель действительно имеют преимущества. Для частных пользователей, которые ценят комфорт и ездят преимущественно с небольшой нагрузкой, бензиновая версия с пружинной подвеской выглядит более привлекательным вариантом.
В сегменте пикапов выбор между дизельным и бензиновым двигателем становится всё более актуальным. Если необходим надёжный рабочий автомобиль для перевозки тяжёлых грузов и буксировки крупногабаритных прицепов, дизельный Hunter Plus с рессорной подвеской предлагает преимущества перед большей частью конкурентов. Однако если хочется универсальный автомобиль для ежедневной эксплуатации, компромисс между жёсткостью и комфортом может оказаться слишком заметным. Как и в случае с Haval H9, ценность новой модификации проявится лишь в процессе реальной эксплуатации. В конечном счёте выбор зависит от приоритетов каждого водителя. На фоне растущего предложения китайских пикапов Changan Hunter Plus с дизельным двигателем и рессорной подвеской представляет собой прагматичный вариант для бизнеса и тяжёлых условий, но не универсальное решение для всех.
Упомянутые модели:Changan Hunter Упомянутые марки:Changan
Источник
