Фото: Lada Lada Iskra стала преемницей Калины, но сразу вызвала вопросы по качеству сборки и оснащению. Почему в топовой версии отсутствуют базовые защитные накладки и чем разочаровала мультимедийная система с Алисой — разбираемся в деталях.
Первое, что замечает владелец новой Lada Iskra, пересевший с Калины 2010 года, — отсутствие элементарных защитных накладок на порогах. Даже в самой дорогой комплектации производитель решил сэкономить на этом недорогом элементе, который предотвращает появление царапин на кузове. Такое решение скорее говорит о пренебрежении к покупателю, чем о разумной экономии.
Внешний облик Lada Iskra вызывает неоднозначные оценки даже у поклонников марки АвтоВАЗ. Для одних это лучший дизайн среди моделей бренда, для других — неудачный гибрид между седаном и универсалом. Пропорции кузова кажутся не совсем сбалансированными, что мешает назвать внешний вид гармоничным. Тем не менее, вкусы у всех разные, и часть аудитории может найти дизайн привлекательным.
Мультимедийная система с голосовым ассистентом Алисой, которую активно рекламировали, на деле оказалась далека от заявленных возможностей. Подключить камеру заднего вида с высоким разрешением не удалось — поддерживается лишь простая камера с посредственным качеством изображения. В целом, комплектующие мультимедиа выглядят бюджетно, несмотря на обещанные на презентациях современные технологии.
Что касается управляемости, Lada Iskra превосходит Гранту, но до уровня Весты ей ещё далеко. Машина ведёт себя более собранно, однако шумоизоляция практически отсутствует — в салоне отчётливо слышны все внешние шумы. По простору салона Iskra заметно выигрывает у Гранты, но до комфорта Весты ей не дотянуться. На трассе мощности мотора не хватает, из-за чего приходится чаще выкручивать двигатель, что снижает удовольствие от езды.
Особое внимание вызывает происхождение комплектующих: большинство деталей Искры производятся в Китае. Пока автомобиль новый, всё работает исправно, но опыт эксплуатации других моделей говорит о том, что китайские компоненты могут начать подводить уже после 30–40 тысяч километров. Как поведут себя дилеры при возможных массовых поломках — остаётся вопросом.
Проблемы с качеством сборки и оснащением российских автомобилей возникают регулярно. Например, в предыдущих обзорах сравнивались подходы к комплектации и практичности между отечественными и зарубежными машинами.
Лада Искра занимает нишу между Грантой и Вестой: она чуть лучше первой, но заметно уступает второй по уровню комфорта и вниманию к деталям. В условиях ограниченного выбора и дефицита новых автомобилей на рынке Искра становится компромиссным вариантом для тех, кто готов пожертвовать удобством ради доступной цены и статуса нового авто. Однако отсутствие элементарных защитных элементов и примитивная мультимедийная система создают впечатление, что производитель экономит на самом важном — доверии покупателя. Если китайские комплектующие начнут ломаться уже на первых десятках тысяч километров, это сильно ударит по репутации модели и дилерской сети. В итоге Искра — это продукт своего времени: небольшой шаг вперёд по сравнению с прошлым поколением, но без значительного прогресса в качестве и заботе о деталях.
Упомянутые модели:ВАЗ (Lada) Iskra Упомянутые марки:ВАЗ (Lada)
Источник
