Ил-114-300 получил сертификат: почему низкие винты вызывают споры у авиакомпаний Проблема низких винтов Ил-114-300: сможет ли новый самолёт заменить Ан-24 Фото: ОДК
Росавиация выдала сертификат на Ил-114-300, но региональные перевозчики обеспокоены особенностями конструкции. Вопросы вызывает низкое расположение винтов и пригодность для российских аэродромов. Эксперты обсуждают, насколько самолет готов к реальной эксплуатации.
Официальное получение сертификата на Ил-114-300 от Росавиации 5 июня 2026 года стало важным событием для российской авиации. Новый турбовинтовой лайнер готов к серийному запуску, однако в регионах продолжаются споры о его возможности заменить проверенные временем Ан-24.
Ключевая проблема — конструкция и особенности работы новых шестилопастных винтов АВ-112-114. Диаметр винтов увеличен до 3,9 метра, а расстояние от нижней точки лопасти до земли составляет всего 40–48 см. Для сравнения: у некоторых моделей ATR и Dash 8/Q400 винты расположены почти вдвое выше — до 97 см от земли, что значительно снижает риск повреждений.
На практике это означает, что при работе на земле винты Ил-114-300 создают мощный вихревой поток, способный втягивать мелкие камни, песок и посторонние предметы с полосы. Такой эффект может привести к ускоренному износу лопаток, повреждению обшивки и даже сбоям в работе двигателей. В авиации это классический случай ППП — повреждения от посторонних предметов.
Ан-24 и Ан-26, которые заменяет Ил-114-300, имеют конструкцию высокоплана: их винты находятся более чем в метре от земли. Это позволяет им уверенно работать на грунтовых, заснеженных и неидеальных полосах, что особенно важно для Сибири и Дальнего Востока. Новый Ил-114-300, напротив, требует идеально чистых асфальтовых или бетонных ВПП, которых в отдалённых посёлках зачастую просто нет.
Конструкторы ПАО «Ил» осведомлены о претензиях эксплуатантов и продолжают дорабатывать конструкцию. В частности, увеличено поперечное V-образное крыло, чтобы немного приподнять мотогондолы. По словам авиаэксперта Олега Пантелеева, инженеры также разрабатывают дополнительную защиту для двигателей, но подробности пока не раскрываются.
Судя по имеющимся данным, Ил-114-300 может стать необходимым шагом для обновления регионального парка, но его эксплуатация за пределами крупных аэропортов пока вызывает вопросы. В России насчитывается более 200 аэродромов с грунтовыми или смешанными полосами, и именно здесь ограничения низкоплана становятся критическими. Для успешной замены Ан-24 потребуется либо модернизация инфраструктуры, либо дальнейшая доработка самолёта.
Вопрос эксплуатации новых самолётов на сложных аэродромах становится особенно актуальным на фоне поиска транспортных решений для регионов. Например, в материале о переоборудовании серийного внедорожника Volvo C303 TGB 1111 в дом на колёсах рассматривались альтернативные подходы к транспортировке для труднодоступных мест .
Источник
