Почему привычное положение рук на руле может привести к травмам при аварии Что изменилось в правилах хвата руля и почему эксперты советуют пересмотреть привычки положения «10 и 2» Фото: 110km
Многие водители до сих пор держат руки на руле по старой схеме «10 и 2», считая это безопасным. Однако современные системы безопасности требуют других подходов. Разбираемся, почему важно отказаться от устаревших привычек и как это связано с риском травм.
В последние годы привычка держать руки на руле в положении «10 и 2» всё чаще становится причиной серьёзных травм при авариях. Ещё недавно этот метод считался эталоном в автошколах, но с развитием технологий ситуация кардинально изменилась. Теперь именно такой хват может сыграть с водителем злую шутку.
Ранее, когда в автомобилях не было усилителей руля, а сиденья плохо фиксировали тело, высокое положение рук обеспечивало максимальный контроль и позволяло быстрее реагировать в сложных ситуациях. Водители крепко держались за руль, чтобы не скользить по сиденью в поворотах. Однако эти времена остались в прошлом вместе с конструкциями старых машин.
С появлением подушек безопасности всё изменилось. При столкновении подушка раскрывается с огромной скоростью — порядка 300 км/ч. Если руки находятся в верхней части руля, именно на них придётся основной удар. В результате кисти и предплечья могут быть отброшены прямо в лицо водителя, что приводит к переломам и другим тяжёлым травмам. Производители автомобилей долгое время не акцентировали на этом внимания, ограничиваясь краткими указаниями в инструкциях.
Опасность представляют не только классические «10 и 2», но и другие варианты, например, когда одна рука сверху, а другая снизу («12 и 6»). В обоих случаях локти и кисти попадают в зону раскрытия подушки, что значительно увеличивает риск травмирования. Сегодня информация о правильном хвате стала гораздо доступнее, и игнорировать её — значит сознательно подвергать себя опасности.
Современные эксперты рекомендуют держать руки в положении «9 и 3». Такой захват обеспечивает полноценный контроль над автомобилем, при этом кисти оказываются за пределами основной зоны раскрытия подушки при ударе. Электроусилители руля позволяют управлять машиной без лишних усилий, поэтому необходимость в высоком хвате отпала. Для длительных поездок допускается опускать руки чуть ниже — на «7 и 5», но при активном маневрировании лучше возвращаться к базовой позиции.
Подушка безопасности действительно спасает жизнь, но только если водитель не подставляет под неё свои руки. По данным экспертов, большинство современных автомобилей рассчитаны именно на хват «9 и 3». В условиях, когда конструкция машин быстро меняется, а требования к безопасности становятся всё жёстче, коррекция привычек перестаёт быть рекомендацией — она становится необходимостью. Даже небольшое изменение в поведении за рулём может значительно снизить риски.
Переучиться на новый хват бывает непросто, особенно если долгое время использовалась старая схема. Первое время руки сами тянутся вверх, но новая привычка вырабатывается примерно за три недели. Это вопрос безопасности, а не комфорта. Так же, как и в случае с изменениями в других автомобильных правилах.
Источник
