Фото: Viktor Khodyeyev / wikipedia
К-1Б «Киевлянин» стал отправной точкой для послевоенного советского мотопрома: за девять лет завод изготовил около 40 000 таких машин, и модель не теряет интереса коллекционеров и энтузиастов и сейчас.
От ремонта автомобилей к массовому мото‑производству
В 1945 году на базе бывшего авторемонтного предприятия в Киеве был создан мотоциклетный завод, который уже через год приступил к сборке первой серийной модели. Для организации производства использовали оборудование, вывезенное с немецкого завода Wanderer в Шонау, а немецкие специалисты, оказавшиеся в Киеве, помогли воспроизвести довоенную модель Wanderer‑1Sp. Изначально на К-1Б ставили моторы из Восточной Германии, однако позже двигатели начали изготавливать самостоятельно — это были реплики двухскоростного Sachs 98.
Техническая конструкция
По конструкции К-1Б соответствовал задачам своего времени: одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением имел объем 97,7 см³ и отдачу 2,3 л.с. при 3300 об/мин. Трансмиссия включала двухступенчатую коробку передач и полусухое двухдисковое сцепление. Для запуска и помощи при трогании использовались велосипедные педали — характерное решение для преходных послевоенных моделей.
Внешний вид и оснащение
Внешне «Киевлянин» отличался аскетичностью: чаще всего его окрашивали в черный цвет, реже встречались голубые или темно‑зеленые варианты. На топливном баке наносились надпись «Киевлянин» и эмблема КМЗ, а белые полосы обрамляли контуры машины. В стандартную комплектацию входили спидометр, центральная подставка, багажник и два ящика для инструментов. Топливная смесь готовилась в соотношении 1:25; расход топлива был примерно 2,9 литра на 100 км, максимальная скорость — около 50 км/ч.
Модификации и тираж
На базе базового К-1Б выпускались и редкие модификации: завод производил трехколесные мотоколяски для инвалидов модели К1‑В и грузовой трицикл К1‑Г, но их тиражи оставались небольшими. В целом с 1946 по 1955 год было собрано порядка 40 000 экземпляров К-1Б.
Дальнейшая история и значение модели
В 1956 году на КМЗ начался выпуск более тяжёлого К-750, что ознаменовало уход «Киевлянина» с конвейера. Тем не менее именно легкая массовая модель К-1Б стала ключевой в становлении завода — она открыла КМЗ дорогу в серйное мотопроизводство и сделала доступным индивидуальный моторизованный транспорт для широких слоев населения. Опыт совмещения велосипедных и мотоциклетных решений, заложенный в К-1Б, впоследствии отразился и в других советских разработках, а интерес к «Киевлянину» сохраняется и сегодня как к важному историческому артефакту отечественной техники.
