Белград: бесплатный проезд с января 2025 года
С начала 2025 года в Белграде отменили оплату за поездки на городских автобусах и трамваях. Эта мера объявлена как попытка разгрузить дороги и улучшить экологическую обстановку. При этом жители в русскоязычных чатах отмечают, что раньше многие уже ездили без билета из‑за слабого контроля оплаты.
Что думают в Москве
Столичные власти внимательно следят за белградским экспериментом, но эксперты трактуют его как локальный опыт, а не универсальное решение для мегаполиса. Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по транспорту и промышленности, заявил, что город уже сегодня покрывает примерно половину затрат перевозчиков — без этих субсидий тарифы были бы значительно выше.
По данным Министерства транспорта, с 2011 года стоимость проезда в Москве выросла на 25%, при этом темп роста замедлился. Средняя поездка в столице длиннее, чем в других регионах, а стоимость одного километра здесь ниже, чем в других крупных российских городах, что создаёт дополнительную нагрузку на городской бюджет.
Кто ездит бесплатно и сколько это стоит бюджету
Около 4 миллионов москвичей имеют право на бесплатный проезд: это дети до 7 лет, пенсионеры и другие льготные категории. Студенты могут приобрести безлимитный месячный проездной за 595 рублей. Кроме текущих расходов на перевозки, в планах города — выделить порядка 208 миллиардов рублей на бесплатные и льготные поездки для отдельных категорий граждан в период 2027–2029 годов.
Одна поездка в метро в Москве стоит 63 рубля.
Сравнение с личным автомобилем
Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШ, привёл расчёты, сравнивающие расходы автомобилиста и пассажира метро: поездка до офиса на улице Мясницкая потребует минимум 120 рублей на бензин в одну сторону, к чему добавляются расходы на парковку — порядка 600 рублей в час, а также амортизация автомобиля.
Мнения экспертов о целесообразности бесплатного проезда
Блинкин рекомендует сначала проверить, действительно ли в Белграде уменьшится интенсивность пробок после внедрения бесплатного проезда, или же нагрузка на бюджет только возрастёт. Он указывает, что раньше подобные схемы чаще запускали в небольших туристических городах: местные жители пользовались бесплатным проездом, а туристам стоимость включали в пакеты услуг.
Александр Шумский, руководитель экспертного центра «Пробок.нет», также считает белградский эксперимент временным и не исключает, что через год‑два от него могут отказаться из‑за высокой нагрузки на бюджет. По его мнению, для Москвы переход на бесплатный проезд сопряжён с большими финансовыми рисками, так как потребует роста субсидий.
Организация перевозок и зарубежный опыт
Несмотря на отмену платы, транспортная сеть Белграда продолжает работать по существующим маршрутам — лишь с временными изменениями в расписании. Шумский отмечает, что платные парковки в Москве были введены, опираясь на мировой практический опыт: в центрах европейских мегаполисов за стоянку обычно приходится платить. Бесплатный общественный транспорт за границей встречается редко, а данных, позволяющих сделать окончательные выводы об эффективности такой политики, пока недостаточно.
Экологический эффект и переход на общественный транспорт
Экологическая выгода от бесплатного проезда напрямую зависит от того, насколько горожане действительно пересадятся с личных автомобилей на общественный транспорт. По оценке Deutsche Welle, дорожный транспорт обеспечивает примерно 14% концентрации мелкодисперсной пыли PM2,5 в европейских городах. На территории городов приходится почти четверть всех выбросов парниковых газов в Евросоюзе. Эксперт Ле Пира считает переход от автомобилей к общественному транспорту ключевым элементом устойчивой городской мобильности.
