Фото: Ellesmere FNC / wikipedia Lada 2105 VFTS — не просто раллийная икона Советского Союза, а единственный советский спорткар, который получил официальное разрешение на продажу за рубежом. Разбираемся, что именно сделало эту машину конкурентоспособной на фоне западных марок и в чём заключалась её уникальность, опираясь на факты и цифры.
Появление советских Lada 2105 VFTS на международных автогонках в 1980-х годах стало настоящим прорывом для отечественного автоспорта. Это был первый случай, когда советский автомобиль официально участвовал в зарубежных соревнованиях и одновременно продавался на экспорт — достижение, не покорившееся другим советским раллийным моделям. В эпоху, когда западные марки уверенно доминировали в мировом ралли, литовская разработка сумела не только заявить о себе, но и завоевать призовые места в своей категории.
Ключ к успеху лежал в уникальной концепции создания машины. Вильнюсский завод транспортных средств (ВФТС) под руководством Стасиса Брундзы построил не просто улучшенную версию «Жигулей», а по-настоящему гоночный автомобиль. Его 1,6-литровый двигатель с двумя карбюраторами Weber развивал 160 л.с. при 7000 оборотах в минуту, а вес машины не превышал 980 кг. Для сравнения, стандартная «пятёрка» была тяжелее на 15 кг и не могла достичь таких динамических характеристик. Разгон до сотни занимал 8,4 секунды, а максимальная скорость достигала 192 км/ч — показатели, которые позволяли соперничать даже с более мощными западными соперниками в классе.
Уже в 1982 году результаты Lada 2105 VFTS не заставили себя ждать. На ралли Lombard RAC британские экипажи заняли три призовых места в объединённых классах B10 и B11. В Финляндии на легендарном ралли «1000 озёр» советские гонщики регулярно поднимались на подиумы своих категорий, а в 1987 году команда Э. Тумалявичюса и П. Видейки заняла 16-е место в абсолютном зачёте, уступив только пилотам на более мощных автомобилях класса B12. В следующем году сборная СССР завоевала серебро в своей категории на том же соревновании.
Экспортная история Lada 2105 VFTS также впечатляет. По доступным данным, около 30 автомобилей отправились за границу: по одному экземпляру в Австрию, Германию и Канаду, по две — в Испанию и Камерун, по три — в Болгарию и Финляндию, а также по четыре — в Норвегию и Чехословакию. В ряде стран, например в Чехословакии, специализированные мастерские, такие как Metalex, создавали собственные версии на базе советских машин, увеличивая мощность до 173 л.с. и достигая побед в национальных первенствах.
Внутри СССР для чемпионата был разработан ещё более продвинутый вариант — Лада-2105Т16 ВФТС с 16-клапанным турбированным двигателем мощностью 240 л.с. Однако эра заднеприводных «Жигулей» постепенно завершалась: им на смену пришли переднеприводные модели, а ВФТС переключилась на новые инженерные проекты.
Сегодня интерес к Lada 2105 VFTS не угасает: коллекционеры и фанаты по всему миру ищут эти редкие автомобили, а история машины остаётся примером того, что даже в условиях дефицита и бюрократических ограничений можно создать продукт, востребованный на международном рынке. Опыт этой модели актуален и для современной России, где экспортные амбиции в автомобильной промышленности вновь выходят на передний план. Пример Lada 2105 VFTS показывает, что упор на оригинальные технические решения и спортивный имидж способен приносить ощутимые результаты.
Машины вроде Lada 2105 VFTS позволили Советскому Союзу заявить о себе на мировой автоспортивной арене. В отличие от большинства советских автомобилей, которые экспортировались как массовый транспорт, эта модель стала символом инженерного мастерства и спортивных устремлений. Как и в случае с проектами западных автопроизводителей, успех Lada 2105 VFTS заключался не только в технике, но и в умении максимально эффективно использовать ограниченные ресурсы для достижения выдающихся результатов.
Упомянутые модели:ВАЗ (Lada) 2105 (от 175 000 Р) Упомянутые марки:ВАЗ (Lada)
Источник
