В 1984 году Тульский завод рискнул выпустить «Тулу» — первый советский мотоцикл для бездорожья. Машина быстро стала находкой для села и рыбалки, но завод не справился с проблемами и спрос упал.
В середине 1980-х на прилавках магазинов неожиданно появился мотоцикл «Тула». До этого момента ни один советский производитель не осмеливался запускать в серию двухколёсный транспорт, который мог уверенно передвигаться по бездорожью и просёлочным дорогам. Для жителей деревень и любителей рыбалки это стало настоящим прорывом: обычные дорожные мотоциклы не справлялись с грязью и колеями, а мотороллеры быстро выходили из строя при высоких нагрузках.
Тульский машиностроительный завод, известный прежде всего своими мотороллерами, в 1984 году представил «Тулу» — первый советский внедорожный мотоцикл. За сравнительно короткий срок было выпущено три основных модификации: ТМЗ-5.951, ТМЗ-5.952 и ТМЗ-5.953. К концу первого года более сотни моделей нашли своих владельцев, несмотря на то, что в плане комфорта «Тула» была предельно простой и не могла похвастаться изысканными решениями.
Дизайн разработали специалисты ленинградского ВНИИТЭ, а для работы над последней версией привлекли итальянских инженеров. Однако уже к середине 1990-х предприятие оказалось в финансовом кризисе, что привело к резкому снижению производства. Итоговая версия «Тулы» так и осталась редкой — всего пять мотоциклов были выпущены и проданы.
Широкие колёса обеспечивали хорошее сцепление с грязью, а двигатель развивал мощность в 12,5 лошадиных сил. Расход топлива составлял примерно 3,5–4 литра бензина А-76 с маслом на 100 километров. Ремонтировать «Тулу» можно было прямо в хозяйственных постройках, однако мотор был рассчитан на неспешное передвижение, что ограничивало скорость и возможности мотоцикла.
Основной аудиторией стали сельские жители и рыбаки, которым требовался надёжный и неприхотливый транспорт для поездок вне асфальтированных дорог. В самые удачные периоды завод выпускал до 12 тысяч мотоциклов в год, что для такой узкой специализации было солидным результатом.
Максимальная скорость мотоцикла не превышала 85 км/ч, а в обновлённой версии она достигала 90 км/ч. Спорт и соревнования не входили в планы — «Тула» создавалась исключительно как рабочая техника. Однако эксплуатация выявила недостатки: на мокрой дороге широкие колёса становились причиной нестабильности, а резкие повороты могли привести к падениям. Электростартер требовал использования сразу двух аккумуляторов, поскольку компактных батарей с необходимым током в СССР не выпускали.
Завод предпринимал попытки устранить недостатки. В 1990 году вышла модель ТМЗ-5.952 с обновлённой вилкой, одним топливным баком и слегка увеличенной мощностью двигателя. Несмотря на это, некоторые врождённые проблемы остались, а качество сборки к началу 1990-х заметно ухудшилось из-за финансовых трудностей.
В 1991 году была представлена грузовая версия — трицикл ТМЗ-5.971 с двумя задними колёсами и грузовой корзиной. Для сельских условий это стало удобным решением, поскольку техника могла не только ездить, но и перевозить тяжёлые грузы, инструменты или мешки. В 1994–1995 годах концерн выпустил модель «Вепрь» с колесами диаметром 16 дюймов и более мощным генератором, но спрос на неё снижался вместе с ухудшением экономической ситуации в стране. В итоге было собрано около сотни «Вепрей», а в 1996 году производство «Тулы» прекратилось.
Эксперимент Тульского завода доказал: даже с ограниченными ресурсами можно разработать востребованный мотоцикл. «Тула» не стала массовым хитом, но заняла свою нишу на рынке. Сегодня эти машины встречаются крайне редко — последние экземпляры хранятся у коллекционеров и энтузиастов.
Упомянутые марки:Тула
Источник
