Какие поломки Lada Granta проявляются до 100 тысяч километров — назвал таксопарк

Фото: Lada

Краткие итоги по парку: ремонт уже на первых тысячах

В тестовом автопарке из сотни Lada Granta первые неисправности начали проявляться ещё до 10 000 км пробега. По словам представителей парка, средняя сумма расходов на ремонт в первые 30 тысяч километров составила примерно 20–30 тысяч рублей.

Какие мелкие дефекты встречались сразу

У части автомобилей на ранних этапах выявлялись простые дефекты сборки и настройки: сбитые углы развала-схождения, неплотно затянутые крепления и неправильно установленный дренаж кондиционера. Корректировка развала-схождения обходилась в 2–3 тыс. рублей, подтяжка креплений — в 500–1 500 рублей. Если конденсат попадал в салон, дилер предлагал устранение за ~2 тыс. рублей; самостоятельный ремонт занимал около получаса.

Один из водителей, Алексей, рассказал, что дворники перестали работать из-за недокрученного болта. В ряде машин к концу первого года ослабевало крепление генератора — такая проблема отмечалась примерно у каждой третьей машины и грозила перебоями в зарядке аккумулятора и перегревом мотора. Замена генератора стоила от 5 до 10 тысяч рублей.

У нескольких автомобилей стартер выходил из строя уже к 6 000 км — цена нового стартера варьировала от 5 700 до 12 000 рублей. Ранние поломки стеклоподъёмников требовали ремонта проводки на одну дверь за 2–4 тыс. рублей. Тормозные колодки приходилось менять примерно к 20 000 км, стоимость замены — около 1–2 тыс. рублей.

Что ломалось между 10 и 30 тысяч километров

Между 10 и 30 тыс. км у половины автомобилей фиксировались проблемы с дроссельной заслонкой: двигатель терял тягу и загорался индикатор «Check». Иногда это приводило к разрушению шестерни; замена стоила от 3 500 до 14 000 рублей.

Главный тормозной цилиндр выходил из строя примерно у 30% машин; новый узел можно было приобрести за сумму до 3 000 рублей. На этот элемент указывали гарантийный срок в 15 000 км.

Особую тревогу у парка вызывал ремень ГРМ: по их наблюдениям у 70% машин он рвался уже к 30 000 км. Поэтому в парке рекомендуют профилактически менять ремень — такая замена стоит 3–5 тыс. рублей.

Коробка передач и сцепление

С механикой также возникали проблемы: задняя передача могла включаться с хрустом или с задержкой, при этом в инструкции рекомендовали делать паузу после выжима сцепления. Ремонт коробки передач оценивали в 10–20 тыс. рублей, а замена — до 40 тыс. рублей.

Для машин с роботизированной коробкой АМТ в обзорах отмечали рывки при переключениях и задержки в работе. Износ сцепления в таких автомобилях замечали при пробегах от 50 до 80 тыс. км; ремонт мехатроника и сцепления обходился свыше 60 тыс. рублей. При этом тип коробки у машин из таксопарка в статистике не указан.

Подвеска, тормоза и проверки к 100 тысячам километров

К 100 тыс. км тормозные колодки меняли у примерно 90% автомобилей, иногда по три раза. Ремонт подвески потребовался только у 10% машин. Передние стойки иногда начинали стучать уже к 5 000 км, но при аккуратной эксплуатации ходовая в целом выдерживала 80–100 тыс. км. Пара амортизаторов стоила от 5 до 10 тыс. рублей.

При осмотре машин с пробегом около 100 тыс. км в парке рекомендовали уделять внимание порогам и колесным аркам, осматривать днище и крепёжные элементы. В районе лобового стекла проверяли кузов, а холодный запуск использовали для выявления посторонних шумов и масляных подтёков, а также для настройки стабильности работы двигателя.

Капитальный ремонт, кузов и эксплуатационные рекомендации

В автопарке капитальный ремонт двигателя до 100 тыс. км не проводили при условии регулярного обслуживания: масло меняли каждые 7–10 тыс. км и использовали качественное топливо. После 150 тыс. км стоимость капитального ремонта оценивали в 30–50 тыс. рублей.

Кузов Lada Granta, по наблюдениям парка, не защищён заводским антикоррозийным покрытием, а тонкий слой краски быстро покрывается сколами. Антикоррозийная обработка стоила 5–7 тыс. рублей. Для машин с пробегом более 100 тыс. км среди обязательных проверок называли кузов и днище.

Обзоры и отдельные замечания по моделям 2015–2018 годов

В обзоре автомобилей Lada Granta 2015–2018 годов отмечают простую светотехнику и сравнительно недорогое обслуживание, но указывают на слабую шумоизоляцию и бюджетные материалы отделки как на минусы.

В одном из отчётов о машине с пробегом 70 000 км отдельно отмечали исправный вариатор и длительный зимний прогрев (в тексте упоминается «Москвич 3»).