Фото: wikipedia / Tomas Čekanavičius / Tocekas Lada Samara EVA — советская разработка, нацеленная на легендарный чемпионат Группы Б: с турбированным мотором мощностью 300 л.с., легким корпусом из стеклопластика и задним приводом. Почему этот проект, поддержанный государством, так и не стал массовым, а также что сохранилось от классической «восьмёрки» — подробный разбор уникального эпизода в истории автоспорта.
Проект Lada Samara EVA стал одним из наиболее амбициозных примеров советских автоспортивных разработок, но его судьба решалась не на гоночной трассе, а в кабинетах чиновников. Несмотря на государственное одобрение и выделение бюджета на производство 200 машин, в итоге было создано всего около 30 экземпляров, да и те оснащались атмосферными моторами вместо планируемых турбированных агрегатов.
Конструктивно EVA представляла собой не просто доработанную «восьмёрку», а полностью новую концепцию: задний привод, двигатель от ВАЗ-2106 увеличенного объёма до 1,9 литра с 16-клапанной головкой и распределённым впрыском, дополненный турбонаддувом. Итоговая мощность составила 300 лошадиных сил — по меркам Группы Б это было вполне конкурентоспособно, а в сочетании с лёгким корпусом из стеклопластика и трубчатой рамой автомобиль отличался высокой динамикой.
Инженеры уделили внимание не только силовой установке. Для упрощения технического обслуживания были предусмотрены откидывающиеся передние панели, а мотор разместили в центральной части кузова для оптимальной развесовки. Аэродинамические параметры улучшались благодаря испытаниям в аэродинамической трубе завода ДОСААФ в Пренае, а двойной задний спойлер обеспечивал стабильность на больших скоростях.
Изначально EVA создавалась как частный проект гонщика и инженера Стасиса Брундзы на Вильнюсской фабрике транспортных средств. Однако успех прототипа привлёк внимание властей, и инициатива получила официальную поддержку. Но вскоре после этого FISA закрыла чемпионат Группы Б из-за ряда серьёзных аварий, и необходимость в проекте отпала. Производство было прекращено, а автомобиль так и не вышел на международную гоночную сцену.
В отличие от серийных моделей, в EVA от оригинальной «восьмёрки» остались лишь фары, двери и лобовое стекло. Все остальные элементы были созданы заново и отличались высокой производительностью. Для сравнения: многие соперники в Группе Б использовали полный привод, что делало EVA менее проходимой, несмотря на впечатляющие технические характеристики.
История Lada Samara EVA — это не просто неудачная попытка заявиться на мировой раллийной арене, а пример инженерной смелости, позволившей создать уникальный автомобиль на базе советских технологий. Даже при жёстком дефиците ресурсов и ограничениях отечественные специалисты сумели реализовать проект, который по ряду параметров не уступал западным аналогам. Сегодня EVA является редким экспонатом и символом того, что в СССР существовали не только массовые «Жигули», но и спортивные амбиции. Для российского автоспорта это важный урок: инновации возможны даже в самых неожиданных условиях.
Советский спорткар так и не стал раллийной легендой, однако его история — например, демонстрирующая энтузиазм и инженерную дерзость — может привести к бюрократическим препятствиям и изменениям в регламенте. Тем не менее сама попытка создать конкурентоспособный автомобиль в условиях ограниченных ресурсов выглядит гораздо значимее, чем конечный результат. К слову, интерес к развитию транспортных проектов в России не угасает: новые разработки в этой области продолжают удивлять и сегодня.
Упомянутые марки:ВАЗ (Lada)
Источник
