Кратко о новинке
Минский автозавод показал прототип седельного тягача МАЗ-544757, в котором на шасси и агрегаты МАЗ установлена кабина КАМАЗ К5. Машине присвоен индекс, однако перспектива серийного выхода по планам развития до 2027 года остаётся в статусе концепции.
Где и как проходила презентация
Прототип был представлен в рамках мероприятия, посвящённого двусторонней промышленной кооперации между Беларусью и Россией. В презентации участвовали руководители предприятий и представители органов власти; пилотный образец прошёл испытания в Минске. Видео, на котором прототип тестирует министр промышленности Андрей Кузнецов, опубликовало Министерство промышленности Беларуси. Фотографии модели также появились в Telegram‑канале «Автозаводец‑МАZ».
Конструкция и адаптация кабины
МАЗ-544757 построен на шасси и с агрегатами Минского автозавода, при этом использована кабина КАМАЗ К5. Кабину адаптировали по точкам крепления под белорусское шасси, поэтому внешне она практически не отличается от стандартной К5 — за исключением эмблем и некоторых обозначений.
Участники переговоров и ход сотрудничества
На мероприятии обсуждали текущее состояние рынка и исполнение совместных проектов. В переговорах участвовали генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин и глава МАЗа, управляющей компании холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович. Андрей Кузнецов охарактеризовал проект кратко и положительно: «Хороший получился проект!». Стороны подтвердили соблюдение ранее достигнутых договорённостей.
Происхождение кабины и производственные мощности
Кабина К5 разрабатывалась КАМАЗом совместно с Daimler на основе кабины‑модуля Mercedes‑Benz Actros четвёртого поколения: из Actros взяли основу модуля, а передняя часть и интерьер получили фирменную стилистику КАМАЗа. Производство кабин налажено в Набережных Челнах на заводе, открытом в 2019 году, с расчётной мощностью до 45 тысяч кабин в год.
Значение проекта для МАЗа и рынок
Для МАЗа применение кабины К5 — шаг к обновлению магистральных тягачей и замене устаревшего семейства кабин 5440, которое выпускается с конца 1980‑х годов. По схеме сотрудничества российская сторона отвечает за поставку кабин, белорусская — за шасси и силовые агрегаты. На данный момент МАЗ‑544757 демонстрируется как прототип и перспективная разработка; официальные планы по выводу на рынок остаются ознакомительными и ориентированы на 2027 год.
