В 2026 году в Шушарах под Санкт-Петербургом запустили завод по производству кроссоверов Jeland. За восемь месяцев здесь организовали полный производственный цикл с мощностью до 100 тысяч автомобилей в год. В чем суть этого проекта и почему он способен изменить рынок — в материале.
Российская автомобильная индустрия редко видит столь стремительные перемены: всего год назад бренд Jeland был неизвестен, а теперь в Шушарах функционирует завод с возможностью выпуска до 100 тысяч машин ежегодно. Причём речь идёт не просто о сборке, а о полном цикле производства — включая сварку, окраску и собственный испытательный полигон.
Инициатива Jeland родилась в результате сотрудничества холдинга AGR, который объединяет активы бывших зарубежных автозаводов, с крупной компанией Defetoo. Производственные мощности разместились на территории бывшего завода General Motors, который с 2015 года был приостановлен, а с 2020-го работал как оператор Hyundai. К моменту передачи в руки AGR в 2024 году сохранился лишь корпус здания, все оборудование было демонтировано, а инфраструктуру пришлось создавать заново.
Строительные работы стартовали в 2025 году: в мае утвердили полигоны, проложили инженерные коммуникации и доставили оборудование — около 600 контейнеров. За несколько месяцев возвели сварочный, окрасочный и сборочный цеха, внедрили системы контроля качества и даже оборудовали собственный испытательный трек. В 2026 году с конвейера сошёл первый тестовый Jeland J6.
Площадь завода составляет 683 тысячи квадратных метров, из которых 128 тысяч заняты постройками. Для готовой продукции предусмотрена парковочная зона на 5 тысяч автомобилей. Производство построено по схеме CKD — кузовные детали и большинство комплектующих пока импортируются, однако сварка, окраска и сборка выполняются на месте. Среди локализованных элементов — «ЭРА-ГЛОНАСС», телематические системы, блок управления электроникой, топливный бак, аккумулятор и выхлопная система. Турбированные двигатели 1.6 собирают в Калуге, но из российских комплектующих в них только свечи и поршни.
В сварочном цехе занято 122 сотрудника, однако часть операций выполняют молодые специалисты из разных регионов. Робототехника контролирует качество ключевых участков кузова: сканеры автоматически проверяют геометрию и качество сварных швов. Большинство деталей проходят оцинковку, а элементы из высокопрочной стали получают чёрное покрытие.
Окрасочный цех построили заново, расширив площади и модернизировав оборудование, включая катафорезную линию. Кузова полностью погружаются в ванну для цинкования, а окраску выполняют 34 робота. На каждом этапе автоматизировано измерение толщины, блеска и оттенка покрытия.
Сборка организована на пяти производственных линиях с 88 рабочими постами, удобными для операторов. Окрашенные двери сначала снимают для установки салона, а затем возвращают на место. Финальная проверка включает роликовые стенды, камеру с имитацией дождя и короткий тест-драйв.
Первая модель — компактный кроссовер Jeland J6 с размерами 4509×1860×1650 мм и колёсной базой 2610 мм. Переднеприводная версия оснащена турбомотором 1.5 мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, а также шестиступенчатой роботизированной коробкой. Полный привод получил двигатель 1.6 с мощностью 150 л.с. и моментом 275 Нм, семиступенчатую трансмиссию с двумя мокрыми сцеплениями, шесть режимов езды и электронную имитацию блокировки заднего дифференциала.
Интерьер J6 выдержан в лаконичном стиле: материалы скромнее, чем у моделей более высокого класса, но базовое оснащение достаточно обширно. Стоимость начинается от 2 350 000 рублей, что немного превышает цену топовой Lada Vesta Cross. Полноприводная версия с максимальной комплектацией стоит 2 749 000 рублей, а при трейд-ине и кредите цена снижается на 200 тысяч рублей.
После запуска J6 на конвейер также поставили модели Esteo MX, Jeland J7 и седан Tenet A8. Производство продолжает процесс локализации: в планах освоение выпуска системы ESC, рулевого колеса с подушкой безопасности, боковых подушек, ремней безопасности и очистителей стекол. За эти работы отвечает Центр автомобильных исследований и разработок (ЦАИР), который занимается тестированием, оценкой качества и адаптацией компонентов к конкретным условиям.
На заводе трудятся около 2 500 человек, при этом уровень автоматизации постоянно растёт — часть процессов полностью роботизирована. Для сравнения, на крупных предприятиях, таких как АВТОВАЗ, занято гораздо больше сотрудников, однако здесь делают ставку на технологичность и минимализм. Современные требования к безопасности и оснащению автомобилей становятся всё строже, и новые производители быстро адаптируются к этим стандартам.
Открытие завода Jeland в Шушарах — это не просто попытка задействовать простаивающие мощности. Этот проект демонстрирует, как российский автомобильный рынок ищет новые пути сотрудничества и технологической поддержки западных брендов. За несколько месяцев здесь создали современное производство с упором на автоматизацию и контроль качества, а заявленная мощность в 80 тысяч автомобилей в год способна существенно повлиять на конкурентную ситуацию в сегменте кроссоверов. При сохранении темпов локализации Jeland может занять прочное место на рынке и предложить реальную альтернативу привычным маркам.
Упомянутые марки:TENET,Hyundai
Источник
