В Советском Союзе существовали легковые автомобили, способные развивать скорость, значительно превышающую официальные данные из технических паспортов. Некоторые модификации Волги и Жигулей могли разгоняться до 170–200 км/ч, однако они никогда не поступали в свободную продажу. Разбираемся, почему эти рекорды оставались в тайне и кому были доступны такие машины.
Когда стрелка спидометра советской Волги ГАЗ-24 останавливалась на отметке 200 км/ч, большинство водителей даже не подозревали, что подобная скорость была доступна лишь ограниченному кругу лиц. Стандартные версии могли развивать максимум около 145 км/ч, а самая быстрая легковушка страны была вне досягаемости обычных граждан.
Фактически, серийные автомобили СССР часто не соответствовали заявленным паспортным характеристикам. Даже «Жигули», считающиеся в 70-х динамичными, разгонялись в пределах 142–156 км/ч в зависимости от модификации и мотора. Москвич-412 с 75-сильным двигателем мог достичь 142 км/ч, а модель «девятка» с 1,5-литровым мотором — 156 км/ч, при этом разгон до сотни занимал около 13 секунд. Однако на дорогах подобных скоростей добиться было невозможно: с 1976 года по загородным трассам разрешалось ездить не быстрее 90 км/ч, а для новичков — не более 70 км/ч. Исключение составляла трасса Рига-Юрмала, где лимит составлял 100 км/ч.
Советские спецслужбы и ведомства использовали автомобили, которые внешне не отличались от массовых моделей, но скрывали под капотом более мощные двигатели. Уже в 50-е годы для КГБ была создана Победа с шестицилиндровым мотором от ЗИМа, способная развивать скорость свыше 130 км/ч. Позже, на базе ГАЗ-21, появился ГАЗ-23 — автомобиль с V8 мощностью 195 л.с., разгонявшийся до 170 км/ч и набирающий 100 км/ч за 16 секунд. Для маскировки даже рычаг автоматической коробки был сделан как у обычной Волги, а в багажник клали 120 кг балласта для улучшения сцепления. Всего было изготовлено 603 таких машины.
Дальнейшим развитием стала Волга ГАЗ-24-24 с восьмицилиндровым мотором, способная достигать скорости 182 км/ч. В инструкции к ней указывался обязательный балласт в багажнике, а некоторые экземпляры оснащались третьей педалью для дополнительной маскировки. Самым мощным среди них стал ГАЗ-31013 с 220-сильным агрегатом от Чайки ГАЗ-14: этот седан мог разгоняться до 180 км/ч и отличался двумя выхлопными трубами. В Горьком было выпущено свыше 2000 подобных быстрых Волг, но ни одна из них не поступила в свободную продажу.
Правительственные лимузины тоже демонстрировали внушительные показатели. ЗИС-110 развивал скорость до 140 км/ч, ЗИЛ-111 — до 170 км/ч, а Чайка ГАЗ-13 — до 160 км/ч, хотя разгон до сотни занимал около 20 секунд. На ГАЗ-14 была установлена вторая карбюраторная система, увеличившая мощность до 220 л.с. и максимальную скорость до 175 км/ч. ЗИЛ-114 с семилитровым V8 мощностью 300 л.с. весил свыше трех тонн, но мог разгоняться до 190 км/ч и достигать 100 км/ч за 14,5 секунды. Эта модель стала первым советским лимузином с дисковыми тормозами на всех колесах.
Кроме того, в истории советского автомобилестроения были и другие необычные рекордсмены, о которых редко вспоминают. Например, грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 также обладали впечатляющими характеристиками.
Автомобили СССР с паспортной максимальной скоростью в 200 км/ч так и не появились на рынке, а большинство граждан довольствовались более скромными показателями. Секретные разработки для КГБ и МВД, роторные двигатели и лимузины с крупными V8 — всё это создавалось в уникальном ключе, недоступном массовому покупателю. Сегодня такие машины считаются редкими коллекционными экземплярами, а их реальные возможности продолжают вызывать споры среди поклонников автоистории.
Упомянутые модели:ГАЗ 24 Волга, Москвич 412 Упомянутые марки:ГАЗ,Москвич
Источник
