Фото: crash71100 / CC0 1.0 / wikimedia Во многих машинах обрыв ремня ГРМ приводит к серьезным и дорогостоящим поломкам, но советские инженеры придумали способ сохранить двигатель ВАЗ-2105 от разрушительных последствий. Как простая доработка поршней изменила подход к безопасности мотора и почему это решение не теряет актуальности спустя десятилетия — расскажем в материале.
В случае разрыва ремня газораспределительного механизма в большинстве автомобилей владельцев ожидают длительные и дорогостоящие ремонты: поршни сталкиваются с открытыми клапанами, что ведет к деформации деталей и даже трещинам. Однако для автомобилистов, управлявших «Жигулями» пятой модели, такая проблема была практически исключена — еще в 1977 году советские конструкторы внедрили технологию, которая предотвращала разрушения мотора при внезапном обрыве ремня.
Конструкция двигателя ВАЗ-2105 базировалась на концепции Ford Pinto, где распределительный вал находился в головке блока цилиндров по схеме OHC. Для советской автомобильной промышленности это стало прогрессивным шагом: если на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 клапаны приводились в движение металлической цепью, то в данной модели АвтоВАЗ успешно перешел на зубчатый ремень. Такой подход обеспечил более тихую работу мотора, исключил одну точку смазки и снизил расход масла. При этом советские инженеры не просто повторили западную разработку — они упростили обслуживание: для замены ремня не требовалось демонтировать шкив коленвала, как на Ford Pinto, а клапанный механизм был вынесен в отдельный блок, что значительно облегчало ремонт.
Ключевой опасностью ременного привода является его внезапный разрыв, который на высоких оборотах способен вызвать серьезные повреждения. Чтобы избежать этого, в поршнях сделали специальные выемки — цековки, расположенные точно напротив клапанов. Благодаря этому при обрыве ремня поршни не сталкивались с открытыми клапанами, а лишь проходили мимо них. Водителю оставалось только заменить ремень, не прибегая к разборке двигателя. Такое решение считается одним из главных достижений советского автопрома, впервые примененным в легковом двигателе ВАЗ-2105.
Любопытно, что по показателям надежности ремень на «Жигулях» даже превзошел оригинал. Тем не менее полностью избавиться от характерного стука клапанов не получилось, так как в то время гидрокомпенсаторы еще не использовались, и этот звук оставался неизменной чертой классических моторов ВАЗ.
Производство двигателя ВАЗ-2105 стартовало в 1977 году и продолжалось до конца 2005-го, а последний автомобиль с этим мотором сошел с конвейера 30 декабря 2010 года. Более тридцати лет это простое инженерное решение защищало тысячи моторов от серьезных поломок.
Упомянутые модели:ВАЗ (Lada) 2105 (от 175 000 Р) Упомянутые марки:ВАЗ (Lada)
Источник
