Фото: Torsten Maue / wikipedia Двигатель МеМЗ-968, устанавливаемый на «Запорожцы», прославился не своей легкостью обслуживания, а постоянными проблемами при ремонте. Несмотря на внешнюю простоту конструкции, этот мотор приносил владельцам автомобиля куда больше хлопот, чем пользы. Разберемся, почему именно этот агрегат стал настоящим испытанием для советских автолюбителей.
Знакомый каждому звук работы МеМЗ-968 — это гул вентилятора, металлический скрежет при запуске и характерный рокот на холостом ходу. На сервисах появление «Запорожца» зачастую воспринималось как неприятность: мастера пытались перекладывать ремонт на новичков или вовсе отговаривали владельцев от вмешательства. Причина была проста — этот двигатель чаще доставлял проблемы, чем приносил пользу.
С точки зрения конструкции МеМЗ-968 выглядел довольно простым: весил около 100 кг, цилиндры монтировались по отдельности, а разобрать мотор можно было прямо у гаража на траве. Однако основные сложности возникали при замене деталей. Магниевый сплав блока, хотя и легкий, был слишком мягким, из-за чего шпильки срывались при малейшем усилии при затяжке. Динамометрический ключ требовался всегда, но зачастую доверяли «чувству рук», что приводило к долгим и нервозным ремонтам.
Система воздушного охлаждения вроде бы должна была упростить устройство, но на деле стала источником постоянных неисправностей. Особенно страдал четвертый цилиндр — он находился дальше всего от вентилятора, а масляный радиатор ещё сильнее перекрывал поток воздуха. Масло, просачивающееся через сальники, накапливалось на ребрах охлаждения, смешивалось с пылью и образовывало плотный слой, который удерживал тепло. В итоге возникали проблемы с залеганием колец, деформацией головки блока, прогоранием поршня и частыми капитальными ремонтами.
Любые попытки увеличить мощность МеМЗ-968 лишь ухудшали ситуацию. Установка других карбюраторов, подрезка головок цилиндров, облегчение маховика увеличивали нагрузку на мотор. Из-за этого он еще чаще перегревался, шпильки вырывались из блока, а на высоких оборотах ломался коленвал или рвались шатуны. Для сервисов такие ремонты были невыгодными и сложными, поэтому специалисты старались быстрее избавиться от «Запорожцев» при первой возможности.
Цены на работы по ремонту ЗАЗ были ниже, чем по «Жигулям» или «Волгам», при этом риски поломок и сложностей — выше. Таким образом, несмотря на внешнюю простоту, МеМЗ-968 стал для механиков символом лишних хлопот и нервных срывов.
История МеМЗ-968 демонстрирует, что простота в конструкции не всегда равна удобству эксплуатации. В итоге этот двигатель запомнился как агрегат, который слышно издалека, но о котором лучше быстро забыть. Его судьба — наглядное доказательство того, что экономия на деталях часто оборачивается серьезными проблемами для всех участников процесса.
Упомянутые модели:ЗАЗ 965 Упомянутые марки:ЗАЗ
Источник
