Опытные образцы «ЗиД Ника» собрали в конце 1990‑х годов, но модель так и не поступила в массовое производство: она оказалась дороже «Пилота», а её мотор не справлялся с нагрузками кроссовой подвески. Сегодня ухоженный экземпляр на вторичном рынке стоит порядка 150 тысяч рублей.
Краткая история и тираж
В конце 1990‑х на заводе имени Дегтярёва были собраны опытные образцы мокика «Ника» — по разным данным, порядка 300 машин. Серийного запуска проекта не последовало: цена оказалась выше, чем у популярного «Пилота», а покупательский интерес был невысоким. После распродажи этой опытной партии проект закрыли.
Двигатель и основные характеристики
На мокик устанавливался двухтактный двигатель объёмом 49,9 куб. см с заявленной мощностью 3,5 л.с. Двигатель оснащён карбюратором и системой охлаждения. Коробка передач — трёхступенчатая с ножным переключением.
Производитель указывал максимальную скорость до 70 км/ч, расход топлива в районе 2–2,5 л на 100 км. Сухая масса мокика составляла 76 кг, штатная грузоподъёмность — 100 кг, при этом рама могла выдерживать нагрузку до 150 кг.
Подвеска, тормоза и шасси
Передняя подвеска выполнена в телескопическом исполнении с пружинными амортизаторами, сзади — маятник и моноамортизатор. Тормозная система — барабанные тормоза. Конструкция была рассчитана на эксплуатацию по неровным дорогам, но небольшой запас мощности двигателя ограничивал её внедорожные возможности.
Внешний вид и посадка
По форме и общему ощущению «Ника» ближе к лёгкому японскому эндуро: округлые обтекатели, широкое высокое переднее крыло, защищающее от брызг, и приподнятое заднее крыло с фонарём, встроенным в обтекатель. В первой версии появились пластиковые накладки‑защиты для рук. Посадка удобная, но рассчитана на одного водителя.
Почему проект не получил развития
Для завода имени Дегтярёва «Ника» была попыткой обновить модельный ряд в условиях усиливающейся конкуренции с импортной японской техникой. К концу 1990‑х даже спрос на «Пилот» начал падать — двухтактные моторы считались устаревшими. «Ника» предложила более выразительный дизайн и усиленную подвеску, однако внедорожный стиль плохо сочетался с невысокой мощностью двигателя, и покупатели не проявили нужного интереса.
Сопоставление с предшественниками
Для сравнения, «Верховина‑6», выпускавшаяся с 1977 года, имела двигатель объёмом 49,8 куб. см и мощность около 2,2 л.с. Она была оснащена кикстартером и откидными подножками, развивала скорость до 50 км/ч и потребляла примерно 2,2 л топлива на 100 км. Производство «Верховины‑6» продолжалось до начала 1980‑х, затем модель сменила «Верховина‑7», а позже — «Карпаты».
Материалы о современных моторах Haval доступны для тех, кто интересуется двигателями и их развитием.
