Фото: Haval
Машины из Китая, предлагаемые за три–четыре миллиона рублей и обещающие «европейское» качество и крепкую сталь, в российских условиях далеко не всегда выдерживают испытание зимой: реагенты и соль быстро обнаруживают технологические слабые места.
Китайские кроссоверы сейчас очень популярны в России — салоны заполнены, а покупатели охотно берут автомобили, которые выглядят современно и кажутся надёжными. Тем не менее после первой же суровой зимы многие владельцы обнаруживают на свежих кузовах ржавчину.
Зима — основной экзамен для лакокрасочного и антикоррозийного слоя
Первые оттепели и реагенты быстро выявляют травмируемые участки. Причины системные: экономия на грунтовке и антикоррозийной защите, тонкий слой лакокрасочного покрытия и локальные просчёты в конструкции. Что важно — эти проблемы наблюдаются не только на «серых» машинах, а и на локализованных сборках в России.
Ниже — три модели, у которых коррозия проявляется особенно рано и в характерных местах.
Haval Jolion: частичная оцинковка и тонкий лак
Haval Jolion дорестайлинговый (выпуск 2021–2023), собираемый под Тулой, востребован у таксистов за простор и доступную цену. При этом оцинковка на кузове нанесена выборочно: двери, крылья и капот защищены, а крыша и пятая дверь остаются без полноценного покрытия — под тонким слоем грунтовки видно чёрный металл. Толщина ЛКП на крыше — примерно 75–85 микрон. Из-за этого даже первый скол над лобовым стеклом в сырую зиму быстро переходит в ржавчину. Дополнительная проблема — стык пластиковой накладки на пятой двери: краска там зачищается до металла при пробеге около 15–20 тысяч километров, и коррозия затем распространяется по периметру.
Chery Tiggo 7 Pro: влага в скрытых полостях
Ранние партии Chery Tiggo 7 Pro (2020–2023) часто встречаются в семейных дворах, и маляры знают их проблемные места. На этой модели применяется холодная цинкообработка — цинксодержащий грунт, который по стойкости уступает горячему цинкованию. ЛКП тонкое и легко царапается. Самая серьёзная уязвимость — скрытые полости и кромки дверей под массивными пластиковыми накладками: туда попадает вода с реагентами, создаётся постоянная влажная среда, которая «работает» изнутри. Владелец замечает коррозию обычно лишь тогда, когда краска начинает отслаиваться крупными фрагментами. Кроме того, на некоторых экземплярах трескается заводской герметик под капотом и в чашах передних амортизаторов, что ускоряет процесс коррозии.
Geely Coolray: декоративные элементы как источник проблем
Geely Coolray первого поколения (2020–2023) привлекателен дизайном и лёгким мотором, при этом значительная часть кузова оцинкована — за исключением крыши и стоек. Главная же проблема связана не столько с отсутствием цинка, сколько с декоративными элементами: спортивный обвес, пороговые накладки и спойлер создают зоны, где скапливаются грязь, песок и влага. Толщина ЛКП у этой модели составляет примерно 80–90 микрон. Гравий и песок из-под колес застревают под пластиковыми накладками, а вибрация заставляет пластик «тереть» краску, как наждачная бумага, доводя её до металла. Коррозия развивается скрытно, и когда по краям накладок появляются вздутия, пороги уже серьёзно повреждены. Отдельная характерная жалоба — пожелтение кромки капота над решёткой радиатора всего за одну сырую осень.
Упомянутые модели: Haval Jolion (от 1 259 000 Р), Chery Tiggo 7 Pro Max (от 2 829 900 Р)
