В деревнях советского периода боковая коляска превращала обычный мотоцикл в универсальное средство хозяйственного транспорта: на ней возили урожай, корм для скота, бидоны с молоком, а порой даже молодняк свиней. Некоторым хозяевам удавалось изобретательно приспособиться и цеплять к технике самодельный плуг, но испытание пахотой и постоянными перегрузками обычно быстро выводило машину из строя. Для регулярных перевозок гораздо практичнее оказывался именно мотоцикл с коляской.
Часто к раме пристыковывали дополнительный прицеп, а у вернувшихся из армии мотоциклов М-72 пассажирскую коляску меняли на грузовой ящик и прилашивали тележку сзади. На таких машинах доставляли сено, мешки с картофелем, комбикорм — и в целом они закрывали часть потребностей, где автомобиль или трактор были недоступны по цене.
М-72
М-72 появился до войны и стал первой советской тяжёлой моделью, освоенной серийно. Его оппозитный двухцилиндровый двигатель имел рабочий объём 746 куб. см и развивал 22 л.с. В связке с коляской общий вес машины доходил примерно до 330 кг.
Для работы по разбитым дорогам и при регулярных грузоперевозках важной была тяговая характеристика мотора и наличие карданного привода. Несмотря на невысокую абсолютную мощность, мотоцикл уверенно тянул грузовые партии, пусть и не отличался скоростью.
К-750
К-750 ценили за хорошую тягу на низких оборотах и за комфорт, который обеспечивала подвеска коляски. Конструкция оставалась относительно простой, а прицепы он тянул без особых проблем, хотя на крутых подъемах приходилось переходить на первую передачу.
На некоторых ранних вариантах К-750 и на поздних киевских моделях появилась задняя передача — удобное решение для маневрирования во дворе, когда развернуть тяжёлый с грузом мотоцикл вручную было трудно.
Яркость контраста между хозяйственными мотоциклетными перевозками и тяжёлой спецтехникой заметна, например, при сравнении с японскими лесовозами, которые СССР закупал для оценки собственной продукции КамАЗа.
«Урал» М-67-36
Ирбитский «Урал» М-67-36 прочно вошёл в сельский пейзаж: его оппозитный мотор объёмом 649 куб. см, карданный привод и крепкая рама делали машину надёжной, хотя и тяжёлой и прожорливой в плане расхода топлива. Владельцы нередко обслуживали и чинили «Урал» прямо в сарае.
В коляску загружали мешки, инструменты или иной груз, а на багажник устанавливали дополнительные тюки. Иногда с коляски снимали кузов и устанавливали платформу для перевозки сена, дров или стройматериалов. Вместе с тем резкое торможение или движение по крутым склонам могло привести к опрокидыванию машины.
«Днепр-11»
Киевский «Днепр-11» продолжил линию тяжёлых мотоциклов, сохранив оппозитный двигатель и карданный привод, унаследованные от М-72. Со временем конструкционные решения «Днепров» и «Уралов» стали заметно отличаться.
В сельской местности «Днепром» перевозили картошку, комбикорм, ездили на сенокос или за рыбой — за характерный силуэт и звук его нередко сравнивали с малой автомашиной. Эксплуатация требовала регулярного внимания: нужно было следить за регулировкой клапанов, синхронизацией карбюраторов и уровнем масла.
ИЖ «Юпитер-5К»
ИЖ «Юпитер-5К» предлагал более лёгкую альтернативу тяжёлым оппозитным мотоциклам. Его двигатель объёмом 347,6 куб. см уступал им в тяге, но сам мотоцикл был легче, дешевле и манёвреннее, развивая порядка 24 л.с.
Завод допускал установку как пассажирской, так и грузовой коляски, а также универсального грузового модуля. Модель выпускалась с 1985 года и была рассчитана на различное дорожное покрытие: на такой машине можно было доехать с семьёй до райцентра, привезти корм из магазина или вывезти урожай с огорода.
Самодельные прицепы расширяли возможности всех перечисленных машин, но такие нагрузки часто выходили за пределы заводских рекомендаций. Ни один из этих мотоциклов не заменял трактор при пахоте и не был рассчитан на постоянную работу с перегрузками. Тем не менее там, где автомобиль был слишком дорог, мотоциклы с коляской брали на себя значительную часть хозяйственных перевозок.
