фото: 110km.ru В России сохраняется интерес к импортным автомобилям 1990-х годов выпуска, которые освобождены от уплаты утилизационного сбора. Тем не менее, реальный размер этого рынка невелик и составляет лишь несколько сотен или тысяч машин. Разберёмся, почему данный сегмент не получил массового развития и что ожидает его владельцев на примерах из жизни.
В то время как подавляющее большинство покупателей выбирает новые автомобили с минимальным пробегом, на вторичном рынке всё ещё можно встретить иномарки из 90-х, которые не облагаются утильсбором. Чтобы пользоваться этим преимуществом, машина должна быть не моложе 30 лет, при этом двигатель, кузов и рама обязаны быть оригинальными либо восстановленными до заводских характеристик. По оценкам Александра Тарасенко из «Антар Моторс», спрос на такие автомобили варьируется от нескольких сотен до нескольких тысяч единиц.
Ключевое преимущество владельцев таких автомобилей — освобождение от уплаты утилизационного сбора. Для машин, достигших возраста 30 лет, действует исключение, позволяющее сэкономить на налогах при регистрации. В 2026 году под эту льготу попадают автомобили 1996 года выпуска и старше, если на момент ввоза им исполнилось 30 лет. Однако даже при этом условии рынок не демонстрирует значительного роста. На данный момент покупателями этих авто выступают не только коллекционеры и фанаты, но и те, кто стремится привезти мощный автомобиль без необходимости платить высокие сборы.
Основной драйвер спроса на «классические» иномарки 90-х — ностальгия и стремление выделиться из толпы. В материалах за 2026 год часто упоминаются модели BMW E34, Mercedes-Benz W124 и W140, Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II, которые вновь импортируются в Россию с использованием льготы по утильсбору. Однако массового притока таких машин не наблюдается: кузова зачастую изношены, оригинальные запчасти найти сложно, а официальной поддержки на рынке нет. Даже если удаётся приобрести живой экземпляр, его восстановление и обслуживание могут превысить стоимость самой машины.
В интервью на телеканале РБК Александр Тарасенко подчеркнул, что сегмент иномарок без уплаты утильсбора остаётся узкоспециализированным. Для сравнения, продажи новых и почти новых автомобилей исчисляются десятками и сотнями тысяч, тогда как здесь речь идёт лишь о сотнях или максимум тысячах машин. В Европе и США такие автомобили давно стали предметом коллекционирования, а не повседневным транспортом. При этом льгота по утильсбору не отменяет других обязательных платежей: таможенной пошлины, НДС, акциза, а также оформления СБКТС и ЭПТС. Экономия возможна только на утильсборе, но не на всей процедуре растаможки.
На фоне почти полного прекращения официальных поставок западных брендов в Россию и непрозрачности параллельного импорта, интерес к старым иномаркам остаётся скорее исключением, чем правилом. Как показывают предыдущие исследования, несмотря на санкции, немецкие автомобили продолжают находить своих покупателей, однако масштабы и мотивация здесь совершенно иные.
Выбор иномарки 90-х годов, освобождённой от утильсбора, для российского автолюбителя — это скорее шаг к уникальности и коллекционной ценности, нежели рациональное решение. Такие автомобили требуют вложений, терпения и знаний по их обслуживанию. Пока массовый рынок смещается в сторону новых моделей и китайских марок, классика остаётся прерогативой энтузиастов, готовых мириться с затратами ради удовольствия владения редкой техникой. Несмотря на освобождение от утильсбора, этот сегмент рынка в России, по-прежнему, остаётся нишевым.
Упомянутые марки:Ford,BMW,Mercedes,Toyota,Nissan
Источник
