Фото: Главархив Москвы В шестидесятых годах прошлого века Москва столкнулась с проблемой нехватки транспорта большой вместимости. Сочленённый троллейбус СВАРЗ-ТС стал ответом на этот вызов мегаполиса, однако его период эксплуатации был недолгим. Почему эта модель до сих пор вызывает интерес у специалистов и какое влияние она оказала на городские перевозки — в материале.
Появление сочленённого троллейбуса СВАРЗ-ТС на улицах Москвы в середине прошлого века сразу же стало значимым событием и породило массу легенд. Машина, прозванная москвичами «пылесосом», буквально втягивала пассажирские потоки на остановках, устанавливая новые стандарты вместимости для общественного транспорта.
В отличие от зарубежных решений, ориентированных на многоэтажность, советские инженеры сделали упор на увеличенную длину и манёвренность. СВАРЗ-ТС, собранный на Сокольническом вагоноремонтном заводе, имел четыре оси и уникальный шарнирный механизм, который позволял задним колёсам подруливать. Благодаря этому почти 18-метровый троллейбус уверенно справлялся с узкими столичными улицами.
Техническая основа модели представляла собой адаптацию немецкой разработки Henschel Kässbohrer 562G с учётом советских условий. Два электродвигателя мощностью 110 кВт каждый, конфигурация дверей 2-4-4-4, до 46 сидячих и свыше 200 стоячих мест — такие характеристики обеспечивали рекордную для того времени пассажировместимость. Существовали легенды о том, что на конечной остановке у института «Гидропроект» в салон умещалось свыше 400 человек. Отсюда и прозвище «пылесос» — троллейбус буквально засасывал пассажиров.
СВАРЗ-ТС обслуживал самые загруженные маршруты Москвы, включая Садовое кольцо и линии Б, 12, 20, 33 и 62. Внешний облик машины тоже привлекал внимание — вытянутая форма с «гармошкой» между секциями подарила троллейбусу дополнительные прозвища: «Колбаса» и «Крокодил». Именно с этим транспортным средством закрепилось слово «гармошка» для сочленённых машин.
Тем не менее, эпоха «пылесоса» оказалась недолгой. К 1975 году эти троллейбусы практически исчезли с московских маршрутов. Некоторые машины были отправлены в Тбилиси, другие переоборудованы в бытовки в Подмосковье. До наших дней ни один экземпляр в оригинальном виде не сохранился — остались только архивные фотографии и воспоминания очевидцев.
История СВАРЗ-ТС — это не только рассказ о транспортном средстве, но и о советском инженерном подходе к быстрому решению проблем растущего мегаполиса. Этот проект отражал время, когда Москва искала инновационные пути для снижения нагрузки на уличное движение. Однако идея не получила массового развития: конструкции оказались слишком сложными и дорогими в обслуживании, а новые модели автобусов и троллейбусов постепенно вытеснили «пылесосы» с маршрутов.
Современные электробусы, пришедшие на смену троллейбусам, уже не вызывают такого ажиотажа, но опыт СВАРЗ-ТС продолжает изучаться специалистами в области транспорта. Именно подобные эксперименты помогают Москве формировать эффективные решения для массовых перевозок, что со временем пригодилось и другим городам. Аналогичные процессы замещения устаревших моделей новыми можно наблюдать и сегодня — например, с ростом популярности китайских грузовиков на рынке.
Источник
