Фото: Volga Волга K40 дебютирует с обновленным дизайном и технической начинкой. Модель стартует с ценника 2,85 млн рублей. Внутри — свежий интерьер и новые опции. Подробности о комплектациях и первых впечатлениях читайте далее.
На российском рынке появился новый игрок, который сразу привлекает внимание не только своей стоимостью, но и происхождением. Волга K40, созданная на базе платформы Geely Atlas, предлагается по цене от 2,85 миллиона рублей и уже вызывает интерес у тех, кто следит за развитием отечественного автопрома. Журнал «За рулём» одним из первых протестировал эту новинку.
По внешнему виду автомобиль явно демонстрирует китайские корни, но дизайнеры постарались придать ему узнаваемый облик. Фронтальная часть полностью обновлена: вместо узких фар, интегрированных в решётку радиатора, теперь стоят классические блоки фар. Задняя часть также получила индивидуальный дизайн, который выделяет K40 среди своих прототипов.
Внутри салон предлагает привычную эргономику Geely, но с фирменным логотипом на рулевом колесе. Центральная консоль оборудована вертикальным сенсорным экраном медиасистемы диагональю 13,2 дюйма, а управление почти всеми функциями перенесено в цифровое меню. Физических кнопок почти нет — осталась лишь кнопка аварийной сигнализации. Прямое подключение смартфона отсутствует, поэтому навигацию придётся запускать через CarbitLink, что может не устроить поклонников Android Auto и Apple CarPlay.
Водительское кресло оснащено вентиляцией и регулируемой длиной подушки, однако регулировка вылета руля ограничена. Климатическая система требует ручного управления, а в дождливую погоду стекло на правой двери может запотевать в районе зеркала. Задний ряд достаточно просторен, пассажиры получают подлокотник, USB-порты, дефлекторы и панорамную крышу. Подогрев задних сидений активируется через медиасистему, причём управление расположено только на переднем ряду.
Технически K40 не преподносит неожиданностей. Базовые версии оснащены турбированным двигателем 1.5 литра мощностью 147 лошадиных сил и семиступенчатой роботизированной коробкой с мокрыми сцеплениями, привод — исключительно передний. Более дорогие комплектации, начиная с 3,6 миллиона рублей, предлагают двухлитровый мотор Volvo с отдачей 200 л.с., полный привод и восьмиступенчатый автомат Aisin. Для смены режимов селектор нужно сдвигать два раза, что требует привыкания, но сама трансмиссия работает плавно и чётко, обеспечивая комфортное управление тягой и торможением.
На дороге K40 ведёт себя спокойно и предсказуемо. В салоне достаточно тихо, двигатель не раздражает даже при интенсивных ускорениях, а подвеска уверенно гасит неровности и лежачих полицейских. При скорости около 130 км/ч появляется едва слышный свист ветра у стоек, но это не критично. Багажное отделение просторное, оборудовано двухуровневым полом и крючками, однако розетка и шторка здесь отсутствуют.
Управляемость автомобиля не стимулирует к агрессивной езде, однако даёт уверенность при прохождении поворотов. K40 выполняет все базовые задачи без неожиданностей и излишней нервозности. Этот кроссовер выглядит гармоничным вариантом для семейных поездок и ежедневного использования.
Волга K40 не претендует на революцию, но показывает, что отечественный бренд способен предложить современный продукт без явных компромиссов в комфорте и динамике. Это не просто очередная копия китайской модели, а попытка вернуть известное имя на рынок с актуальными технологиями и достойным оснащением. В условиях ограниченного выбора и растущих цен K40 представляет собой реальную альтернативу для тех, кто ищет свежий кроссовер с понятной историей и без лишних компромиссов.
Упомянутые модели:Volga K40 Упомянутые марки:Volga
Источник
