Когда речь заходит о транспортном коридоре «Север-Юг», стоит отметить, что он предполагает довольно длинный маршрут. Суэцкий канал находится близко, однако сам Персидский залив довольно удалён.
Тем не менее, данный маршрут можно рассматривать как рациональный обход существующих узких мест, которые в настоящее время затрудняют международную торговлю.
Ситуация на Ормузском проливе и Баб-эль-Мандеб остаётся нестабильной, а платёж за проход через Панамский канал может достигать нескольких миллионов долларов, включая аукционные сборы.
В этом контексте инициатива России и её партнёров по созданию маршрута, который напрямую свяжет Каспий, Иран и Индийский океан с восточноафриканскими портами, такими как Дар-эс-Салам или Момбаса, выглядит весьма перспективно — это фактически расширение коридора «Север — Юг».
Компания FESCO уже активно развивает логистические цепочки через африканские порты, запустив контейнерные линии в Кению, Танзанию и ЮАР. Открытие нового российского терминала позволит значительно снизить затраты на перегрузку зерна, удобрений и техники для всех наших логистических операторов.
Клиентская база будет разнообразной. В первую очередь, это сам континент Африка, с которым оборот уже превышает $27 миллиардов в год. Новый хаб также сможет перетянуть часть товарных потоков, которые ранее шли через Европу или вокруг мыса Доброй Надежды.
Это важно, поскольку в современном мире необходимо не только производить товары, но и понимать, как организовать их доставку. За последние годы в рамках развития отечественной промышленности было сделано много для обеспечения первой части. Теперь стоит акцентировать внимание на наших интересах в сфере мировой логистики.
Россия готова реализовать проект по строительству своего хаба на восточном побережье Африки — что это может означать?
