На «Адмиралтейских верфях» был поднят флаг России на новом большом морозильном рыболовном траулере «Механик Щербаков» — шестом судне проекта СТ-192, построенном для «Русской Рыбопромышленной компании». Это очередной шаг к восстановлению рыбопромыслового флота, который был утрачён в постсоветские годы.
Судно длиной 108 метров и водоизмещением 13 600 тонн названо в честь Ильи Яковлевича Щербакова (1930–2020) — ветерана рыбной отрасли и участника Великой Отечественной войны.
Как была потеряна отрасль
В своё время СССР имел одну из самых сильных судостроительных и рыбопромысловых баз в мире. Предприятия, такие как «Адмиралтейские верфи» и «Балтийский завод», создавали суда всех классов, включая промысловые и атомные. Рыболовецкий флот был одним из крупнейших на планете, а советские траулеры работали по всему миру.
Однако в 1990-е годы эта система потерпела крах. Финансирование прекратилось, заказы исчезли, и предприятия оказались на грани выживания. Судостроительные заводы теряли квалифицированные кадры, а рыбопромысловый флот старел без обновления: новые суда практически не закладывались. Россия, некогда строившая суда для всего мира, оказалась зависимой от импорта или использовала устаревшее наследие.
В результате значительная часть гражданского судостроения, включая рыбопромысловое направление, была утрачена, и восстановление началось только в XXI веке — фактически с нуля.
Государство возвращает заказ
Переломным моментом стал механизм «квот под киль»: государство предоставляет рыбопромышленным компаниям дополнительные квоты на вылов в обмен на обязательство строить новые суда на российских верфях. Так появился проект СТ-192 — серия из десяти больших морозильных траулеров для РРПК.
«Механик Щербаков» стал шестым судном в этой серии. Пятое судно, «Капитан Юнак», было передано экипажу в конце апреля 2026 года, и уже пять построенных траулеров ведут промысел. На «Адмиралтейских верфях» строятся седьмое и восьмое суда — «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков», каждое из которых способно ежегодно добывать до 60 000 тонн рыбы.
Плавучий завод
СТ-192 представляет собой одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. На борту осуществляется глубокая и безотходная переработка улова, включая все виды продукции из минтая и сельди, такие как сурими. Безотходный цикл исключает сброс отходов в океан, а потребности в пресной воде удовлетворяются за счёт опреснения забортной воды.
Судно оборудовано энергосберегающими технологиями. Электрические лебёдки тралового комплекса рекуперируют энергию и используют её для производственных нужд, что позволяет снизить расход топлива. Рыбомучная установка работает на паре от котла, использующего рыбный жир, с утилизацией остаточного тепла выхлопных газов, что вдвое уменьшает выбросы CO₂ на тонну выловленной рыбы по сравнению с предыдущими моделями.
Объём грузовых трюмов составляет до 5620 кубометров, запасы топлива обеспечивают автономность на 45 суток. На борту созданы комфортные условия для экипажа до 155 человек, а скорость хода составляет 16 узлов (примерно 30 км/ч).
Что ещё предстоит решить
Ключевая проблема, с которой сталкивается отрасль при её возрождении, — это импортозамещение важнейшего оборудования. С 2022 года западные поставщики судовых двигателей, дизель-генераторов и навигационных систем покинули российский рынок. Отрасль оказалась в ситуации, когда необходимо срочно заменять то, что раньше закупалось за границей.
Участники рынка отмечают, что импортозамещение по крупному оборудованию пока не дало результатов. Работа продолжается, но требуется время. Частично ситуацию спасают запасы, приобретённые до санкций, и параллельный импорт, однако для стабильного серийного производства нужны собственные двигатели и комплектующие. Сейчас внимание сосредоточено на развитии отечественного судового машиностроения, локализации производства и кооперации с дружественными странами.
Когда-то всё это производилось в СССР.
Зеркало для страны
«Механик Щербаков» — это не просто новое судно, это символ того, что Россия может вернуть утраченные компетенции. Советская школа судостроения оставила после себя кадры и производственную культуру, на которой сегодня происходит возрождение отрасли.
Впереди строительство седьмого и восьмого судов серии, затем девятого и десятого. Необходимо решить проблему двигателей и комплектующих, а также полностью восстановить то, что было утрачено в 1990-е.
Одно судно отрасль не возродит, но шесть сданных траулеров, строящиеся седьмое и восьмое, поднятый флаг и работающие в морях суда — это уже не разговор о потерях, а о возвращении.
По материалам temaglavnoe.ru.
