Город «против» велосипедистов 2:0

Чуть больше чем два года назад наш портал уже выпускал подобный материал. Тогда, напомним, все было не очень хорошо: разбитые тротуары, высоченные бордюры, на проезжей части куча машин, а на тротуарах пешеходы, которые не слишком рады соседству с двухколесным транспортом. В принципе это все не так уж и удивляет. Для большинства городов нашей страны это типичная картина, и, несмотря на то что велосипедов действительно становится все больше, с течением времени меняется мало что. Что же изменилось за эти два года? Давайте посмотрим.

Для начала стоит напомнить, что за это время в ПДД появились серьезные изменения, которые во многом касаются велосипедистов и безопасности их движения. Пожалуй, ключевое из изменений — формальная возможность ездить по тротуарам. Это было всегда, но в старой редакции правил велосипедистам четко предписывалось ехать по крайней правой полосе дороги как можно ближе к обочине. Теперь же движение по велодорожке, крайней правой полосе или обочине можно прекратить и двигаться по тротуару, в случае если «…отсутствует возможность двигаться по ним» (п. 24.2). При этом нигде дополнительно не поясняется, что понимать под этим отсутствием возможности. Формально припаркованные в крайнем правом ряду машины, песок и прочий мусор, лужи или решетки водостока можно счесть отсутствием возможности. Такая нечеткая формулировка теперь узаконила то, что было на протяжении многих лет: движение велосипедистов по тротуарам. Конечно, такое движение связано с большей ответственностью.

У велосипедиста на тротуаре нет никаких особых приоритетов, но для многих такая езда куда больше подходит, чем напряженное виляние меж машин и преград в потоке. Само по себе это изменение в правилах ничего нового в велодвижение не принесло — велосипедистов на тротуарах не стало резко больше, правда, теперь пешеходы, которые любят поворчать на проезжающих мимо велосипедистов, будут неправы.

Второй момент в новой редакции правил — появление определения и соответствующих знаков для велопешеходной, пешеходной и велосипедной дорожек. Этот момент интересует нас больше всего. Почему? На тротуаре, на дороге общего пользования, на обочине велосипедист может двигаться, но всегда с оговорками и без особых приоритетов. Велосипедная и велопешеходная дорожки сделаны специально для велосипедистов и в идеале должны позволять двигаться без препятствий, быстро и легко. После введения новых правил, администрация города Тамбова обустроила целых две велопешеходные дорожки: по одной из сторон улицы Мичуринской на протяжении от Магистральной до Январской (появилась осенью 2014 года) и на пешеходной части улицы Набережной (появилась в августе 2015 года).

Насколько удобно пользоваться этими новшествами велоинфраструктуры, мы и решили проверить.

Начнем с северной части города. Велопешеходная дорожка на Мичуринской изначально вызывала массу вопросов. С течением времени вопросов стало только больше. Основная критика этого проекта заключалась в том, что дорожка ведет из ниоткуда в никуда. Она не соединяет собой никакие особенно значимые места, а просто является тротуаром, который расчерчен пополам — одна часть для велосипедистов, а другая для пешеходов. Самое начало дорожки — чуть севернее улицы Магистральной — сразу задает общий тон вашей по ней прогулке — бордюры, разбитый и осевший асфальт, торчащие люки. В темное время суток там нет никакого дополнительного освещения, ехать через эту полосу препятствий может быть опасно.

Проехав по дорожке не больше 50 метров, мы наблюдаем, что она попросту обрывается и… продолжается в пятнадцати метрах правее. Спрыгиваем с небольшого бордюра и возвращаемся на дорожку. Следующие 100–200 метров до пересечения с улицей Чичерина мы движемся, постоянно пересекая выезды из дворов и разбитые техникой участки дорожки (здесь еще очень часто ведутся строительные работы).

Дальше интересней: на перекрестке с улицей Чичерина дорожка снова обрывается. Вернее, разметка доводит нас до конца тротуара и возникает на другой стороне небольшого кольца по улице Мичуринской. Разметка на проезжей части отсутствует — это не велосипедная дорожка, и просто проехать прямо по правилам здесь нельзя. А что можно? Слезть с велосипеда, дойти до светофора, перейти по нему и снова вернуться на дорожку с другой стороны. В текущей редакции правил для велопешеходной дорожки нет никакой особой разметки и предупреждающих знаков для автомобилистов, однако реализация подобная той, что мы можем видеть на Мичуринской может быть действительно опасной и привести к ДТП. Далеко не все велосипедисты и водители знают такие тонкости правил.

Продолжим наше движение, правда, недолго — через 100 метров мы упираемся в надземный пешеходный переход, который был возведен прямо на дорожке. Его объезд или дополнительная разметка сделаны не были. После преодоления всех этих замысловатостей можно немного насладиться довольно быстрой и удобной ездой. Людей здесь либо мало, либо нет совсем. Велосипедисты тоже нечасты.

Четыреста метров ровного асфальта снова упирают нас в кольцо по улице Мичуринской, которое мы также не можем пересечь прямо. Спешиваемся и идем к переходу. Асфальта на смежных улицах часто нет, подходы к пешеходному переходу поросли травой, зебр нет. Эту же последовательность действий мы повторяем еще через 400 метров у следующего кольца.

Прогулка по велодорожке начинает немного походить на издевательство. Но терпеливый велосипедист будет вознагражден — дальше отличный участок ровной дороги на почти два километра. Правда, асфальт уже не в лучшем виде — он бугристый, и ехать по нему быстрее 22–25 км в час не получится — начинает трясти.

К слову, рядом есть автомобильная дорога-дублер, которая в разы ровнее. Наше небольшое путешествие обрывается в километре от окружной дороги. Дальше движение вперед можно продолжить лишь вместе с автомобилями, либо развернуться обратно.

Реализация этой велопешеходной дорожки далека не только от совершенства, но и просто от понятия нормального и безопасного. Открытые люки, палатки с квасом и остановки на велополосе, разбитый асфальт и непонятная организация движения — все это мешает кататься и проводить время за любимым хобби.

Обратим свое внимание на вторую тамбовскую велопешеходную дорожку. Формально ее открытие лишь узаконило то, что было всегда, — движение велосипедов по Набережной. Однако создатели просчитались и здесь. В начале дорожки мы видим знак 4.5.5, который говорит нам о том, что эта дорожка с четким разделением на полосу для велосипедистов и полосу для пешеходов. На деле этого разделения здесь не было никогда: ни конструктивного, ни даже разметки на плитке. Что мешало поставить здесь подходящий под ситуацию знак или все-таки сделать разделение, остается загадкой. Другой непонятный момент — окончание дорожки. Оно есть только в одном месте — рядом с мостом возле парка культуры и отдыха. Другого окончания/начала дорожка не имеет, знаки пропадают возле пересечения с улицей Лермонтовской.

В остальном по этой дорожке можно довольно неплохо и, главное, безопасно передвигаться. Ехать с приличной скоростью из-за обилия пешеходов не получится.

Более интересная ситуация сложилась с автодорогой по улице Набережной. Сквозное движение по ней было ограничено после трагической аварии. Три шлагбаума разделили улицу, вызывали массу недовольства. Из-за этого искусственного ограничения движение по дороге стало весьма удобным для велосипедистов: калиточки в шлагбаумах, небольшой трафик и относительная безопасность движения. Однако новый глава города Юрий Рогачев в ходе одной из пресс-конференций сообщил, что шлагбаумы будут убраны, взамен будут поставлены камеры, а водителей будут сдерживать лежачие полицейские. С момента этого заявления прошло уже больше полугода. Шлагбаумы по-прежнему на месте, хотя и проехать через них на велосипеде удается не всегда. После дождей въезды перекрывают огромные лужи, которые не высыхают по целой неделе, а чаще всего въезды просто перегорожены припаркованными машинами.

В центре Тамбова этой весной были доработаны перекрестки многих улиц. Бордюры на пешеходных переходах были положены поперек или спилены почти вровень с землей.

Значительная часть работ такого рода была сделана в рамках программы «Доступная среда». Аналогичные плавные спуски были сделаны и в северной части нашего города. Конечно, эти изменения касаются велосипедистов не в первую очередь, но передвигаться таким образом значительно приятнее.

В остальном, если сравнивать положение дел с прошлым материалом на эту тему, изменений можно отметить мало. На многих тротуарах до сих пор нет асфальта или он почти полностью развалился. Обочины дорог и крайняя права полоса часто покрыты глубокой пылью, грязью, мусором. Решетки водостоков представляют большую опасность для велосипедистов, высота дорожных знаков в некоторых местах не соответствует нормам, и их можно зацепить головой при движении. Так что движение по Тамбову на велосипеде едва ли можно считать приятным времяпрепровождением — это скорее похоже на сложный квест, где вы должны безопасно и относительно быстро добраться от точки А к точке Б, при этом собрав на своем пути минимум светофоров, объезжая сложные и проблемные места. Со временем к такому привыкаешь, но изменения к лучшему появляются чересчур медленно.