Гаражи самых состоятельных людей порой удивляют выбором: вместо привычной роскошной классики здесь можно найти инженерные раритеты, уникальные модели и даже довольно простые машины. Этот тренд демонстрирует смену приоритетов среди мировых миллиардеров и меняет представление о престижных автомобилях.
Автопарки лидеров мирового бизнеса часто ломают стереотипы о богатстве и статусе. Помимо сверхдорогих гиперкаров в них нередко встречаются вполне заурядные и скромные автомобили. Это говорит о том, что для владельцев важнее не цена, а инженерная уникальность, история или личные воспоминания, связанные с машиной.
Илон Маск, основатель Tesla и SpaceX, обладает весьма разносторонней коллекцией. В прошлом он владел McLaren F1, приобретённым в 1999 году, который затем разбил на треке — этот инцидент, по слухам, подтолкнул его к разработке максимально безопасных электромобилей. Среди прочих интересных экземпляров — Lotus Esprit 1976 года, купленный на аукционе с идеей превратить его в подводную лодку, а также BMW 320i 1978 года, Ford Model T и Tesla Model S Plaid. Его выбор скорее отражает индивидуальный подход, нежели демонстрацию богатства.
Основатели Google — Ларри Пейдж и Сергей Брин — долгое время ездили на Toyota Prius, делая ставку на экологичность и экономию топлива. Позже в автопарке Пейджа появились Tesla Roadster и Model S, а также, по неподтверждённым данным, Bugatti Veyron Grand Sport. Сергей Брин предпочитает более практичные машины: Tesla Model S, семейный Lincoln Navigator и Audi A6 для личных поездок. Их выбор подчёркивает удобство и технологичность, а не стремление к роскоши.
Джефф Безос, основатель Amazon, начал с Honda Accord и старого Chevy Blazer, а сейчас в его коллекции можно встретить по-настоящему эксклюзивные автомобили: Ferrari Pininfarina Sergio — всего шесть экземпляров в мире, Koenigsegg CCXR Trevita с алмазным покрытием и Lykan HyperSport, известный по фильму «Форсаж 7». Диапазон его машин — от простых до ультраредких — демонстрирует, что для него важны не только цена, но и уникальная коллекционная ценность.
Глава Oracle Ларри Эллисон славится страстью к японским суперкарам. Lexus LFA долгое время служил у него ежедневным автомобилем. Кроме того, в его гараже были McLaren F1, Audi R8 и несколько Acura NSX. Эллисон ценит прежде всего инженерные решения и оригинальность, а не только известность бренда.
Основатель Dell Майкл Делл отдаёт предпочтение немецким спорткарам, таким как Porsche Carrera GT и гибридный Porsche 918 Spyder. Для повседневных поездок он выбирает более практичные, но мощные автомобили — Hummer H2 или Cadillac Escalade, что говорит о балансе между комфортом и динамикой.
Руководитель NVIDIA Дженсен Хуанг удивляет своей сдержанностью: он не коллекционирует суперкары, а ездит на представительских Mercedes-Maybach GLS и S-Class.
Автомобильные предпочтения миллиардеров зачастую связаны не столько с желанием заявить о себе, сколько с личной историей, техническими особенностями или привычками, сформировавшимися задолго до финансового успеха. Такой подход может стать полезным примером для обычных автолюбителей, показывая, что статус определяется не только стоимостью машины. Кстати, если вас интересуют технические детали, например, как устроено расположение топливного люка, стоит ознакомиться с разбором технических особенностей топливных баков.
Анализ последних тенденций показывает, что миллиардеры всё чаще выбирают автомобили, которые отражают их личные приоритеты и отношение к технологиям, а не просто служат символом статуса. Примечательно, что многие из них начинали с обычных моделей и лишь после достижения успеха обзавелись эксклюзивными автомобилями.
Упомянутые модели:Tesla Model S (от 8 200 000 Р), Bugatti Veyron 16.4 (от 105 000 000 Р), Koenigsegg CC, Lotus Esprit, Porsche Carrera GT, McLaren F1, Lincoln Navigator, Audi A6 (от 2 530 000 Р) Упомянутые марки:Tesla ,Ferrari,Bugatti,Koenigsegg,Lotus,Porsche,McLaren,Hummer,Lincoln,Audi,Cadillac,Maybach
Источник
